Последние новости
0
1785

ЧТО ВЫГОДНО ЭКОНОМИКЕ АРМЕНИИ - ВЫГОДНО ЮКЖД

В последнее время в Армении развернулись дебаты относительно качества менеджмента ряда российских компаний. Естественно, наиболее часто упоминаются "Электрические сети Армении", но одновременно делаются попытки заодно "зацепить" и "Южно-Кавказскую железную дорогу" (ЮКЖД). Не вдаваясь в детали всей полемики, попытаемся разобраться в ситуации с этой компанией.

СНАЧАЛА КОРОТКАЯ СПРАВКА: ВО ВРЕМЕНА СОВЕТСКОГО СОЮЗА железнодорожные перевозки на расстояние в 50 км были запрещены директивно, а на расстояние до 300 км вводились заградительные тарифы. Поныне во всем мире экономически целесообразными считаются ж/д маршруты, начинающиеся с 500 км. Армянские железнодорожники работают в замкнутом пространстве, где максимальное расстояние до границы составляет 290 км. Так что, мягко говоря, они работают в некомфортных условиях. Но стараются.

И если общий объем перевозок в прошлом году снизился в общем по стране на 17%, то у железнодорожников - лишь на 6,6%. Не потеряв в прошлом году ни одного из старых партнеров, они приобрели 30 новых. А с начала 2015 года на железную дорогу пришли еще 7 новых заказчиков. Но даже после этого отрицательная тенденция снижения оборотов до июня оставалась неизменной. Почему?

Прежде всего обращает на себя внимание тот факт, что снижение цен на золото на мировых рынках делает нецелесообразным вывоз компанией GeoProMining Gold руды с Сотского месторождения на фабрику в Арарате (у самой компании на сей счет совершенно другое мнение. - "ГА"). Об этом свидетельствуют и данные ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" о резком сокращении объемов перевозок по данному направлению.

Не последнюю роль в сокращении объемов грузовых перевозок ЮКЖД сыграло и снижение объемов производства цемента. Появление на грузинском рынке цемента собственного производства сделало армянскую продукцию неконкурентоспособной в соседней стране. В результате оба цементных завода в Армении оказались в затруднительном положении, как, впрочем, и сама ЮКЖД, которая не только отвозила всю готовую продукцию в Грузию, но и завозила на заводы сырье для его производства. Как только замедлились темпы строительного бума в Ереване, тут же упали объемы завозимого по железной дороге металла, необходимого для железобетонных конструкций.

В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРОСЛЕЖИВАВШАЯСЯ В 1-м КВАРТАЛЕ 2015 ГОДА тенденция существенного спада грузооборота, выраженная в 13%-ном снижении объемов перевозок к аналогичному периоду 2014 года, сохранилась вплоть до июня. При этом импортные и экспортные перевозки сохранились на уровне прошлого года, а основной спад пришелся на долю погрузки во внутреннем сообщении (как раз то, о чем говорилось выше).

Дочерняя компания РЖД эксплуатирует в Армении две основные магистрали. Первая - Ереван-граница Грузии - используется для экспортно-импортного сообщения, а внутриреспубликанское направление Арарат-Сотк в основном используется для вывоза руды с Сотского месторождения на фабрику в Арарате. Примечательно, что из Сотка в Арарат перевозится руда в объеме, почти равном экспортно-импортному грузообороту Армении по железной дороге - немногим более 1,5 млн тонн в каждом направлении. Остальные магистрали упираются в Азербайджан и соответственно не используются.

Согласно данным ЮКЖД, с 2010 по 2013 гг. грузооборот по железной дороге увеличивался. В 2013 году зафиксировано некоторое снижение объемов, а в 2014 году грузооборот составил 786 тыс. т/км, что меньше 2013 года на 7,5%. Пассажирооборот с 2010 по 2014 гг. составлял 50-55 тыс. пасс/км. Последний показатель делится почти поровну на внутренних и межгосударственных пассажиров из расчета на километр. Справедливости ради необходимо отметить, что внутренние пассажирские перевозки являются убыточными, и в связи с концессионным договором, на основе которого действует ЮКЖД, правительство Армении обязывается компенсировать эту убыточную статью. Но и сегодня в Армении раздаются голоса об исключении данного пункта из госбюджета, что приведет к дополнительной финансовой нагрузке на ЮКЖД. Что касается финансовых показателей, то лучшим годом по объему выручки за последние 5 лет стал 2012-й с объемом в 30 млрд драмов. В 2014 году объем выручки сократился до 22 млрд драмов. Примечательно, что с 2012 по 2014 гг. грузооборот сократился на 9,3%, а выручка - на 26,6%. Обусловлено это сокращением в том числе инвестиций: в 2012 году их объем составил 12,3 млрд драмов, а в 2014-м - 6,6 млрд драмов (объем инвестиций регулируется концессионным договором).

В связи с сокращением инвестиций уменьшился и накопленный убыток компании. Если в 2010 году он составлял 11,2 млрд, то в 2014-м сократился до 8,7 млрд драмов. Таким образом, с 2011 года компания закрывает год с небольшим плюсом, что обусловлено сокращением объема инвестиций, частично и повышением тарифов. Не последнюю роль в проблемах ЮКЖД играют колебания курса валют, которые, впрочем, не затронули внешний объем экспорта и импорта, но коснулись внутреннего. В конце прошлого года на валютном рынке Армении произошло резкое обесценивание армянского драма, что серьезно отразилось на уровне рентабельности крупных, в том числе и системообразующих армянских компаний.

СЛЕДУЕТ ТАКЖЕ УЧИТЫВАТЬ И ОБЩУЮ ЭКОНОМИЧЕСКУЮ СИТУАЦИЮ В АРМЕНИИ, которая, по мнению многих международных институтов, в 2015 году продолжит ухудшаться. ЗАО "ЮКЖД", как и любая другая транспортная компания, является обслуживающим экономику предприятием. С учетом продолжающегося замедления роста экономики вряд ли стоит ожидать от компании чуда. По данным Центрального банка Армении, экономический рост страны в 2015 году оценивается значительно меньше заложенного в госбюджете показателя в 4,1%. Армянская экономика второй год подряд не выполняет заложенный в госбюджете показатель экономического роста. На сегодняшний день существуют весомые факторы, которые не способствуют достижению целевого показателя роста ВВП и в 2015 году. Внешнеторговый оборот Армении со странами ЕАЭС, и в частности с Россией, резко сократился. В то же время по итогам 1-го квартала сократился также торговый оборот Армении со странами ЕС на 31,7% и с другими странами - на 18,2%.

На этом фоне заявления ряда политиков, общественных деятелей и депутатов армянского парламента о якобы плохом менеджменте ЗАО "ЮКЖД" выглядят по меньшей мере странными и неуместными. Как говорил герой Ильфа и Петрова, "утром деньги - вечером стулья". Будет экономика нормально развиваться - будут успехи и у основного перевозчика страны.

Александр АВАНЕСОВ, Арминфо, специально для "ГА"

Основная тема:
Теги:

    ПОСЛЕДНИЕ ОТ АВТОРА

    • Обновленный сайт ВиваСелл-МТС по адресу մտս.հայ
      2017-04-21 16:20
      299

      ВиваСелл-МТС запустила новую версию официального сайта компании, который теперь доступен также по URL адресу մտս.հայ. Сайт имеет адаптивную структуру, удобную для пользователей смартфонов и планшетов.

    • В СЕЛЕ ОРБАТЕХ ПО ВЕЧЕРАМ СВЕТЛО
      2017-04-21 16:09
      500

      Орбатех Вайоцдзорского региона - одно из сел, где часто видят диких животных - волков и медведей. Основной источник дохода села с 262 жителями - скотоводство, пчеловодство и земледелие. Из-за неосвещенных улиц по вечерам дикие животные проникают в село, причиняя вред садам и посевам, ульям, разоряя овчарни и хлева. 

    • ТЕ, КТО ВЫЖИЛ
      2017-04-21 15:21
      739

      Иноверные армяне Турции Тема иноверных армян, особенно криптоармян и исламизированных армян, сложна и глубока, и уходит корнями по меньшей мере к началу XIX века, к страницам трагической истории нашего народа, к политике османского, младотурецкого и кемалевского правительств, направленной на полное истребление армян - как физически, так и духовно.

    • ГДЕ ЖЕ ВЫ, БОЛЬШИЕ ПОЛИТИКИ?!
      2017-04-19 16:40
      566

      Интеллектуальная часть политической элиты Запада вполне адекватно представляет реальность, в которой очутилась теперь Европа, однако политические решения принимаются совсем на другом уровне и других основаниях, простым смертным неведомым.






    ПОСЛЕДНЕЕ ПО ТЕМЕ

    • ЮКЖД: ИТОГИ РАБОТЫ В ПЕРВОМ КВАРТАЛЕ
      2017-04-14 17:28
      2060

      Генеральный директор ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" Сергей ВАЛЬКО на состоявшемся в компании селекторном совещании подвел итоги работы железной дороги в первом квартале 2017 года. 

    • 4 СЛУЧАЯ С НАЧАЛА ГОДА
      2017-03-15 16:29
      2561

      ЗАО "ЮКЖД" напоминает гражданам о необходимости строго соблюдать правила безопасности на железной дороге За последние дни на железной дороге Армении произошло несколько происшествий, напрямую связанных с игнорированием гражданами норм безопасности на железной дороге. В связи с этим ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" в очередной раз напоминает, что железная дорога является источником повышенной опасности, и призывает неукоснительно следовать правилам безопасности.

    • Экспортное сообщение растет
      2017-03-08 12:24
      2106

      Генеральный директор ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" Сергей ВАЛЬКО на состоявшемся в компании селекторном совещании подвел итоги работы железной дороги в феврале 2017 года. Как отметил С.Валько, в прошлом месяце компания активизировала работу по возобновлению курсирования паромной переправы Кавказ - Поти. Также совместно с Грузинской железной дорогой принят ряд совместных решений относительно тарифных ставок на грузы, перевозимые в направлении Армении и из республики. 

    • Анкара: Реализация проекта ж/д Баку-Тбилиси-Карс подходит к концу
      2017-03-04 17:02
      104

                   Реализация проекта строительства железной дороги Баку – Тбилиси — Карс подходит к концу, заявил министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан, передает РИА Новости.