РПА предлагает альтернативу политике односторонних уступок
Обсуждение на тему «Армения и транспортные мегапроекты», организованное Республиканской партией Армении (РПА), началось без долгих вступлений и обтекаемых фраз. Тон дискуссии с первых минут задал заместитель председателя РПА Армен АШОТЯН, заявив, что в современном мире борьба идет за два ключевых фактора — ресурсы и пути поставок.
«Если использовать медицинскую метафору, то сегодня борьба идет за кровь и кровеносные сосуды, и Армения в этот период оказалась в одном из эпицентров такой борьбы», — сказал он, указав заодно на нарастающую тенденцию отрицания международного права, что на днях прозвучало и в резонансном заявлении президента США Дональда Трампа.
ВО МНОГОМ ИМЕННО ЭТИМИ ГЛОБАЛЬНЫМИ ИЗМЕНЕНИЯМИ И ОБУСЛОВЛЕНЫ СОБЫТИЯ, ПРОИСХОДЯЩИЕ В АРМЕНИИ И ВОКРУГ НЕЕ. Речь, по словам зампреда РПА, идет о трансформации геополитических карт, глобальном логистическом противостоянии и региональных тектонических сдвигах, которые отражаются не только на Южном Кавказе, но и в соседних регионах. «Внутриполитические процессы в самой Армении мы также связываем именно с такими локальными проявлениями глобальных трансформаций», — подчеркнул модератор мероприятия.
Между тем в нынешних реалиях действующие власти Армении настойчиво проводят линию об отсутствии выбора. Как отметил А.Ашотян, обществу последовательно внушается мысль о том, что в сложившихся условиях у Армении «альтернативы не существует», а значит, стране остается лишь безоговорочно следовать повестке, сформированной извне. Он напомнил, что власти неоднократно заявляли, в том числе на встречах с высокопоставленными европейскими чиновниками, о присоединении Армении к программе черноморской стратегии ЕС. При этом, как отметил спикер, роль страны в этих проектах рассматривается «исключительно в одностороннем порядке» — не с точки зрения продвижения собственных национальных интересов, а «в логике обслуживания экономических и геополитических интересов ЕС».
«Но даже в сложившейся ситуации альтернатива есть. И она не ограничивается общими политическими формулировками, а выражается конкретными экономическими, профессиональными и логистическими обоснованиями», — уверил А.Ашотян, пояснив, что над этой альтернативой специализированная команда РПА работала на протяжении длительного времени в сотрудничестве с экспертами из разных сфер.
Ключевая задача на сегодня, продолжил он, — отказаться от логики односторонних уступок, которую проводит власть во главе с Н.Пашиняном, и перейти к модели, в которой Армения рассматривается не как объект, а как субъект региональных процессов.
«До каких пор можно отдавать, рассчитывая на иллюзию стабильности?» — задался вопросом политик, обращая внимание на повторяющуюся логику уступок, которую власти проводят последние годы. Сначала это была идея о том, что уступки по Арцаху обеспечат спокойную жизнь, затем — аналогичный подход уже в отношении Сюника.
Одной географии мало
О том, как эта повестка может работать на практике, рассказал член исполнительного органа РПА Гагик МИНАСЯН. Он подчеркнул, что Армения стоит на пороге исторической возможности войти в крупнейшие транспортные мегапроекты современности — «Север–Юг», «Индия -Европа» и «Один пояс — один путь». Однако одной географии для этого мало: нужны современная инфраструктура и доверительные отношения с ключевыми участниками.
ОН ПОЯСНИЛ, ЧТО ЧЕРЕЗ НАШУ СТРАНУ ПРОХОДЯТ ТРИ КЛЮЧЕВЫХ ПРОЕКТА. Первый — китайская инициатива «Один пояс — один путь», целью которой является создание сообщения между Китаем и Европой. Второй — проект «Индия-Европа», в рамках которого аналогичную задачу пытается решить Индия. Наконец, третий мегапроект – «Север-Юг», реализуемый Россией.
«Все три этих мегапроекта в ближайшие десятилетия существенно повлияют на роль стран Южного Кавказа и значительно повысят значение тех государств, через территорию которых они будут проходить. Кроме того, между странами идет конкуренция за то, через какую именно территорию пройдет та или иная ветка», — объяснил представитель РПА.
Чтобы Армения могла воспользоваться этой возможностью, необходимо модернизировать инфраструктуру. В числе приоритетных проектов — меградзорский автомобильный тоннель и автомагистраль Раздан-Меградзор-Ванадзор. Использование уже существующего тоннеля позволит сократить расходы и сроки строительства, а новый маршрут обойдет перевалы Севана и Апарана, сокращая путь на десятки километров и повышая безопасность движения.
Строительство железной дороги Ванадзор–Фиолетово сократит путь Айрум–Ереван на 80 км, а а расстояние между восточной железнодорожной станцией Каян и западной станцией Ахурик — на 100 км.
«Это позволит Армении значительно усилить свои возможности в рамках железнодорожных составляющих мегапроектов — «Север–Юг», «Индия–Европа» и «Один пояс — один путь», — подчеркнул Г.Минасян.
Однако ключевым и самым масштабным проектом станет железная дорога Гагарин–Агарак протяженностью 305 км, включающая 84 моста общей длиной 19,6 км и 60 тоннелей общей длиной 102,3 км. Стоимость строительства оценивается в 3,5 млрд долларов. Эта железная дорога позволит соединить железнодорожную сеть Армении с регионами Вайоц-Дзор и Сюник, значительно расширяя возможности страны в международных транспортных проектах «Север–Юг», «Индия-Европа» и «Один пояс — один путь». (подробнее читайте здесь и здесь).
Включение нашей страны в крупнейшие мировые мегапроекты, продолжил спикер, — это создание возможностей для развития экономики, укрепления международного статуса и долгосрочной безопасности страны.
«Сверхдержавы мира решают свои экономические задачи, используя коммуникации через территорию той или иной страны. Стремясь к своим интересам, они становятся гарантами безопасности этих стран. Если нам удастся одновременно обеспечить прохождение по Армении маршрутов сразу нескольких мегапроектов, наши вопросы безопасности будут решаться на более высоком уровне», — отметил Г. Минасян.
С акцентом на безопасность и партнерство, а не на декларации мира
Продолжая обсуждения, следующий спикер — председатель Комиссии по развитию армяно-китайских экономических отношений в Торгово-промышленной палате РА Рузанна МАЛХАСЯН также указала на то, что Армения благодаря своему географическому положению может стать частью транспортных мегапроектов Север-Юг, Индия-Европа, «Один пояс -один путь», а также Персидский залив-Черное море.
ДЛЯ ПОЛНОЦЕННОЙ РЕАЛИЗАЦИИ ЭТОГО НЕОБХОДИМ НАИБОЛЕЕ МАСШТАБНЫЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТ, который соединит и разблокирует не только дороги Восток-Запад между странами Южного Кавказа, но и позволит наладить сообщение Север-Юг-Восток-Запад через территорию Армении и создаст основу для установления реального регионального мира.
«Для обеспечения регионального мира Армении важно не терять связи с государствами-членами ШОС, в частности со своими стратегическими партнерами – Россией, Китаем и Ираном. Для укрепления коммуникации с последним необходимо, чтобы не прервалась связь региональной автомагистрали Армении «Север-Юг» и чтобы было реализовано строительство Южной железной дороги, проектирование которой началось еще в 2012 году», — уточнила она.
По ее словам, Южная железная дорога Армении, являясь основным компонентом мегапроекта «Север-Юг», обеспечит кратчайшее сообщение между портами Черного моря и Персидского залива, став связующим звеном между Европой и Персидским заливом. Стратегическое участие Армении в коридоре Персидский залив-Черное море сформирует качественно новый уровень глобальной цепочки поставок, что возможно осуществить только благодаря конструктивному присутствию Китая, что, собственно, и позволит дальше развивать дорожный потенциал и укреплять необратимый долгосрочный мир в регионе.
Для такой стратегической разблокировки, еще и экономически выгодной является железная дорога Баку-Газах-Иджеван-Ванадзор-Гюмри-Карс, а также железная дорога Баку-Газах-Иджеван-Ереван-Ерасх-Нахиджеван. Присоединение к ней железной дороги Иран-Армения (Чабахар-Агарак-Гагарин-Раздан-Ванадзор) сделает Армению по-настоящему разблокированной страной — с открытыми и защищенными транспортными маршрутами.
«Армения, географически расположенная в центре совместимой деятельности крупных держав, всегда умела сотрудничать с ними, никогда не противопоставляя их интересы. По этой причине предлагаемая модель деблокады страны рассматривается как способ обеспечения глобального мира и служит интересам мировых игроков. При этом Зангезурская дорога, протяженностью 42-47 км и являющаяся частью территориальной целостности Армении, не может считаться маршрутом, обеспечивающим деблокаду. Она обслуживает узкие интересы и противоречит общим целям безопасности и экономического развития Ирана, Китая, России и стран Персидского залива, создавая потенциальные угрозы для пограничной безопасности стран-членов ШОС и других государств», — отметила Р.Малхасян.
ЧЛЕН ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ОРГАНА РПА АРТАК ЗАКАРЯН ДОБАВИЛ, что в этой ситуации нет никакой выдумки или иллюзий. Все сводится к грамотной политике и умению балансировать интересы крупных держав, которые активно перестраивают ситуацию в Южном Кавказе.
«Китай стремится выйти в Европу, ведь стоимость этих маршрутов достигает 700 млрд долларов в год. США ищут контроль над Центральной Азией, чтобы одновременно укрепить свои позиции и снизить влияние России. Турция хочет стать связующим звеном между европейскими рынками и Центральной Азией, укрепляя влияние на Ближнем Востоке. Индия намерена выйти на европейские рынки через коридор Север–Юг. России важно обеспечить связь Север–Юг с так называемыми «теплыми морями». Это жизненно важные интересы, и крупные державы готовы идти на конфликты ради контроля над ключевыми коммуникациями», — пояснил политик.
Он подчеркнул, что во всей этой коммуникационной схеме для Армении ключевым ориентиром должна быть не декларация мира, а обеспечение безопасности.
«Мир сам по себе никто не дарит, а безопасность — обеспечивает. Именно поэтому Армения должна выстраивать политику, ориентируясь прежде всего на безопасность и партнерство, а не на декларации мира», — резюмировал А.Закарян.
