После более чем 13-кратного подорожания годовой подписки на платную парковку в центре Еревана доходы городского бюджета упали, а дорожных заторов стало даже больше. И все из-за того, что муниципальные власти занимаются разными компонентами транспортной системы не в комплексе, а в отрыве друг от друга. Такое мнение в беседе со Sputnik Армения выразил бывший руководитель управления транспорта мэрии Еревана Эдгар Галстян.
КАК УЖЕ СООБЩАЛОСЬ, В 2025 ГОДУ ДОХОДЫ ОТ ПАРКОВОЧНЫХ «КРАСНЫХ ЛИНИЙ» в Ереване уменьшились на 10,8% и составили 1 млрд 801 млн 230 тыс. драмов (по сравнению с 2 млрд 18 млн 640 тыс. драмов в 2024 году).
По наблюдениям эксперта, в ереванской мэрии рассматривают транспортную систему разрозненно. Одна группа занимается вопросами развития общественного транспорта, другая — «красными линиями» и так далее, при том что они должны работать синхронно, говорит Галстян.
«Из-за отсутствия сотрудничества «одна рука не знает, что делает другая». Хотя они и составляют единое целое, однако одно крыло спешно повышает цены в то время как другое не может такими же прогрессивными темпами обеспечивать инвестиции в общественный транспорт. И в результате мы имеем то, что имеем», — отмечает эксперт.
На его взгляд, этими вопросами должна заниматься профессиональная команда, члены которой работали бы в тесном взаимодействии. Нужно, чтобы каждый знал, чем занимается другой, производились точные расчеты и составлялись конкретные графики пополнения подвижного состава и формирования новой маршрутной сети. И только после этого можно будет подумать, повышать ли плату за «красные линии» или вообще запретить парковку в центре Еревана.
Говоря о необходимости комплексного решения транспортных проблем, Галстян подчеркнул, что парковки в центре армянской столицы — далеко не единственная причина перегруженности улиц. Соответственно, занимаясь одними лишь «красными линиями», разгрузить улицы невозможно.
С точки зрения нашего собеседника, один из факторов — электромобили, буквально наводнившие центр Еревана.
«НАРЯДУ С «КРАСНЫМИ ЛИНИЯМИ», ЕСТЬ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ФАКТОРОВ, И ОДИН ИЗ НИХ — электромобили, которые уже полностью заполонили центр. Дело в том, что электромобили освобождены от платы за «красные линии» и занимают практически все парковочные места. К тому же, электромобили — это не какой-то подержанный хлам, а свежие, дорогостоящие машины, которые может себе позволить средний класс с высокими доходами, чья работа, как правило, связана с центром. Соответственно, владельцы «старых и дешевых» бензиновых авто перестают платить за годовую подписку, поскольку это бессмысленно — все равно, свободных мест в центре на всех не хватает», — рассуждает Галстян.
Он также добавил, что на фоне резкого повышения платы за парковку перегружены оказались и дворовые территории — жильцы пытаются с этим бороться, устанавливая шлагбаумы на въездах в дворы.
Возражая городским властям, утверждавшим, что подорожание парковки в 13 с лишним раз решит проблему дорожных заторов, Галстян заявил, что, однозначно, это не могло быть решением вопроса, и «пробки» никуда не денутся, учитывая гигантские масштабы импорта автомобилей в Армению — только в I квартале 2025-го было завезено более 51 тыс. машин (из них 37% — всё те же электромобили). Причем, 70-80% импортированных в Армению автомобилей остаются в Ереване, замечает эксперт.
Ситуацию осложняет и то обстоятельство, что, по оценке собеседника Sputnik Армения, обозначенные «красными линиями» парковки не оборудованы надлежащим образом, а повышение их цены недостаточно обоснованно в юридическом плане. Принято несколько судебных решений (в том числе Апелляционным судом) о неправомерности повышения тарифов на «красные линии», и граждане, которые уже знают об этом, паркуют свои машины без годовой подписки, и не спешат оплачивать налагаемые за это штрафы — вместо этого они оспаривают эти штрафы в судебных инстанциях на основании ранее принятых вердиктов против мэрии.
В заключение Галстян выразил мнение, что проблему «пробок» на дорогах, прежде всего, можно решить, создавая условия для того, чтобы граждане могли поменьше пользоваться личными автомобилями.
«Борьба с «пробками» обычно решается по-другому. Сначала принимаются меры, чтобы водители избегали использования личных автомобилей и вместо этого пользовались общественным транспортом. Мы знаем, в каком состоянии сегодня находится общественный транспорт в Ереване. Реформы не завершены, они продолжаются, и продвигаются очень медленно. Транспорта мало и, соответственно, это не способствует тому, чтобы люди не пользовались своими автомобилями. Иными словами, «пробки» обязательно будут возникать и дальше, пока люди вынуждены пользоваться своими автомобилями», — подытожил он.
Ранее министр внутренних дел Армении Арпине Саркисян заявила о том, что число зарегистрированных в Армении транспортных средств достигло 1 миллиона. С точки зрения министра, пробки неизбежны, если не расширить инфраструктуру в достаточной мере, чтобы выдержать такой поток.
