Введена в эксплуатацию масштабная транспортная развязка
Все аккуратно заасфальтировано, новенькие дорожные знаки, уличное освещение, свежевымытые тротуары и проезжая часть, чистенькая строительная техника. Проект завершен. В официальной церемонии открытия транспортной развязки, соединяющей столичные улицы Ханджяна, Агатангехоса и проспект Тиграна Меци, приняли участие президент Серж Саргсян, мэр Еревана Ерванд Захарян и другие официальные лица.
СТРОЙКА, КОТОРАЯ ПРИЗВАНА ОБЕСПЕЧИТЬ БЕССВЕТОФОРНОЕ ДВИЖЕНИЕ между улицами Ханджяна и Агатангехоса, длилась год и один месяц и обошлась в 1 млрд 845 млн драмов. Длина сданной в эксплуатацию развязки составила 360 метров, из которых 80 метров – тоннельная часть. Приступив к строительству в июне прошлого года, планировали, что проект будет завершен к январю 2008 года. Но на деле 6 месяцев превратились в 13. Выигравшая тендер на строительство компания "Энергоцанцшин" затянула работы. Нижний уровень эстакады приблизился к тоннелям метро, коммуникации оказались не там, где им было положено быть, и возникла потребность в серьезной их перекройке. Компания с этим не справилась. Впоследствии проект был передан строительной компании "Гриар". Последней доверились в связи с тем, что она в сжатые сроки сдала в эксплуатацию эстакаду на перекрестках улиц Ханджяна и Вардананц.
Реализация текущего проекта выявила ряд проблем, которые необходимо учесть при реализации будущих подобных масштабных строек. Так, в ближайшем будущем мэрия планирует строительство подземных парковок на оживленных участках столицы: площадях Азнавура, Мясникяна, Шаумяна, близ Оперного театра и велотрека. Во-первых, необходимо оговаривать близкие к реальности сроки строительства. К примеру, аналогичная эстакада у крытого рынка (на пр.Маштоца) в советский период строилась 3 года. Как было возможно претворить в жизнь тот же проект в 5 раз быстрее? То есть изначально срок в 6 месяцев был нереальным. В любом случае 13 месяцев – хороший срок для такой масштабной стройки.
Кроме того, не была продумана временная сеть объездных улиц, что стало причиной длиннющих пробок. К примеру, часть улицы Хоренаци (бывшая Маркса) позади кинотеатра "Россия" служила объездной улицей. Между тем на этой части улицы расположена диспетчерская для районных микроавтобусов, которыми была забита проезжая часть узкой улицы. Кроме того, проезжую часть заполняли припаркованные машины посетителей торгового центра "Россия". Все это стало причиной того, что на объездной улице поток машин с перекрытого проспекта Тиграна Меци создавал пробку. Хотя бы на время можно было убрать районные маршрутки на автовокзал или Привокзальную площадь, где они должны быть и в ходе строек, и без них. Если с такими подходами, то есть с учетом интересов хозяйствующих субъектов за счет ущемления интересов граждан, стартуют проекты строительства подземных парковок на означенных площадях, то пробки в центре города не рассосутся и в будущем.
ВЕРНЕМСЯ К ГЛАВНОЙ ТЕМЕ. Как отметил мэр Ерванд Захарян, данная транспортная развязка – ключевая в системе объездных путей центра города. В частности, через улицу Ханджяна и строящуюся по руслу Гетара улицу обеспечивается выход на объездную улицу Сараланджи. Последние две стройки будут завершены осенью этого года. Кстати, Е.Захарян сослался на указание президента о том, что Ереван должен быть удобным для проживания городом, а задачи должны решаться не за счет, а для ереванцев. Надеемся, что так оно и будет.