НЕДАВНО ИРАН ПОДАЛ ЗАЯВКУ НА ВСТУПЛЕНИЕ
В СОВЕТ ПО Ж/Д ТРАНСПОРТУ СНГ в
качестве ассоциативного члена. И вообще после недавнего официального визита в
ИРИ делегации, возглавляемой министром ИД РА Э.Налбандяном, можно ожидать более
решительных действий в направлении строительства желдороги Армения — Иран, а
также реализации крупных совместных энергетических проектов. Очень
оптимистично, в частности, прозвучало заявление замминистра нефти Ирана Али
Маджеди о готовности Тегерана через территорию Армении и далее Грузии
поставлять газ в Европу. А замминистра ИД Ирана Эбрагим Рахим Пури заявил, что
железная дорога Армения — Иран станет важным направлением коридора Север — Юг.
На
днях министр Гагик Бегларян обсудил с представителем Азиатского банка развития
(АБР), который осуществляет финансирование транспортного коридора Север — Юг в
размере $0,5 млрд, возможности скорейшего выделения 3-го транша средств. Судя
по состоявшемуся разговору, эта программа (по крайней мере на первоначальной
стадии) не была лишена проблем, задержек и иных недочетов. Так, стороны
отметили необходимость избежать повторения допущенных ранее ошибок. В настоящее
время работы ускорились, так что положительные сдвиги уже заметны. После
зимнего «мертвого сезона» в конце февраля возобновлены работы по
бетонному покрытию участка Ереван — Арташат, а в марте — на участке Ереван —
Аштарак (1-й транш). В рамках же 2-го транша (участок Аштарак — Талин) на 4
строительных участках стартовали земляные работы. Кстати, здесь неотчужденными
остаются еще 10% земель.
Тем
не менее расширение существующей автодороги из Армении в Иран, ее модернизация
не обеспечат необходимых грузоперевозок, поэтому только интеграция этого
маршрута в ж/д сети двух соседних государств сформирует полноценный коридор — с
сообщением между Черным морем (и странами, прилегающими к Черноморскому
бассейну) и странами Персидского залива, с дальнейшим продвижением на юг и
юго-восток. Этот проект открывает перед всеми странами Черноморского региона
кратчайший путь грузоперевозок от Черного моря до Персидского залива и далее.
Таким образом, даже в условиях многолетней блокады Армении предпринимаются
определенные усилия для того, чтобы превратить нашу страну в крупный
транспортно-транзитный и логистический центр Южного Кавказа, придав ей
«второе дыхание» через Иран.
ПОКА ЖЕ ИМЕЕМ ТО, ЧТО ИМЕЕМ, В
ЧАСТНОСТИ, НЕ СЛИШКОМ ЭФФЕКТИВНОЕ, судя
по количеству перевозимых грузов и частоте рейсов, железнодорожно-паромное
сообщение между портами Кавказ — Поти, где ОАО «РЖД» является
мажоритарным акционером. А еще кучу планов, которые, в отличие от строительства
железной дороги Иран — Армения, в разной степени попахивают
«маниловщиной». Так, время от времени звучат новогодние тосты за
возобновление движения пассажирского поезда Ереван — Тбилиси — Москва, которое
зависит от расконсервации границ между Россией, Грузией и Абхазией. Однако, как
известно, от тостов до реального открытия Абхазского участка железной дороги
могут пролегать годы и целые 10-летия. Тем более что, по некоторым оценкам,
рентабельность грузоперевозок по данному маршруту не очевидна.
Далее.
Открытие железнодорожного пограничного перехода Догукапы — Ахурян может
способствовать оптимизации хозяйственной деятельности ЗАО «ЮКЖД» и
интеграции железных дорог Армении в евразийскую транспортную систему. Тем более
что на базе станции Ахурян предполагается создать международный логистический
центр с единым управлением по обе стороны границы для привлечения максимального
потока грузов на ж/д транспорт. Это сообщение, сделанное пару лет назад
гендиректором ЗАО «ЮКЖД» Виктором Ребцом на международной конференции
в Бухаресте, посвященное развитию инфраструктур и ж/д логистики стран
Черноморского региона, было с интересом встречено даже турецкой стороной, представители
которой после этого побывали в Ахуряне, где ознакомились с состоянием нашей
инфраструктуры (терминал, офисные центры, контейнерная площадка с большегрузным
краном, перегрузочная площадка для перевалки грузов из вагонов с шириной колеи
1520 мм в вагоны с шириной колеи 1035 мм и обратно).
Тогда
же в Ереване был подписан двусторонний документ, зафиксировавший обоюдное
намерение предпринять совместные усилия к восстановлению работы Ахурянского
перевалочного центра как технического перехода между ж/д структурами Турции и
ЮКЖД — как российской компании, управляющей ж/д перевозками в Армении. Со
временем Ахурянский центр мог бы обеспечить перевалку до 2,5-3 млн тонн грузов
в год. Но, как известно, альтернативой этому проекту является ныне строящийся
участок от Ахалкалаки на Карс, чьи конкурентные преимущества уступают участку
Гюмри — Карс. Экономические преимущества, но не политические…
КАК БЫ ТО НИ БЫЛО, В КОНЦЕ
ПРОШЛОГО ГОДА ПРЕЗИДЕНТ ОАО «РЖД» ВЛАДИМИР ЯКУНИН
(эксплуатирующая на концессионных условиях армянскими железными дорогами, ЗАО
«ЮКЖД» выступает 100%-ной дочкой этой российской компании) заявил,
что уже готов проект строительства железной дороги Ванадзор — Фиолетово,
протяженность которой составляет 32 км. Новый участок позволит соединить через Армению
коридор Европа — Кавказ — Азия, сократив на 112 км тарифное расстояние для
грузоперевозчиков, что является неоспоримым финансово-экономическим
преимуществом проекта. Ж/д линия
Ванадзор — Фиолетово соединит направления Иджеван — Раздан — Ереван с
направлением Тбилиси — Айрум — Гюмри — Масис и сократит расстояние
внутриреспубликанских и международных перевозок. Полностью завершить этот
проект намечено в 2017 году.
