ПРОЦЕССАМ ТАКИМ ГОСУДАРСТВАМ,
Армения, предоставляют международные конвенции «О транзитной торговле
внутриконтинентальных государств» (inlandstates – государства, не имеющие
прямого выхода к морю) и «О свободе транзита». Эти документы,
признанные международным сообществом, позволяют странам, не имеющим выхода к
морю, на равноправных основаниях пользоваться акваториями государств, у которых
такой выход имеется. Предметом этих конвенций является свободный транзит
государств, не имеющих выхода к морю, что расценивается как важнейший принцип
для их международной торговли и стимулирования экономического развития. В
частности, конвенция «О транзитной торговле внутриконтинентальных
государств» предусматривает положения, согласно которым, таким
государствам должна быть предоставлена, по принципу взаимности, возможность свободно
осуществлять региональную и международную торговлю всеми видами товаров,
регламентировав все процессы, связанные с документами на транспортные средства,
налогообложениями, таможенными пошлинами, транзитом и администрированием.
Конвенция
«O свободе транзита» принята в Барселоне 20 апреля 1921 года в рамках
Лиги Наций (преемница ООН до окончания Второй мировой войны. – А.Г.). Это первый из пяти
многосторонних правовых договоров, имеющих прямое отношение к международному
транзиту. Примечательный факт: Барселонская конвенция не применяется к
международным автомобильным перевозкам в транзитном сообщении, поскольку статья
2 Статута о свободе транзита уточняет, что договаривающиеся стороны
«…содействуют свободе транзита железнодорожным или водным транспортом по
используемым маршрутам, подходящим для международного транзита». Однако
то, что сфера действия Барселонской конвенции ограничена международным
транзитом в железнодорожном и водном сообщении, думается, не должно вызывать
удивления, поскольку на момент ее принятия международный транзит в
автомобильном сообщении не существовал.
Koнвенция
«О транзитной торговле внутриконинентальных государств» принята в
Нью-Йорке 8 июля 1965 года. Среди ее ключевых принципов — «Признание права
каждого не имеющего выхода к морю
государства на свободный
доступ к морю существенно
необходимо для расширения международной торговли и экономического развития».
Зафиксировано, что в территориальных и внутренних водах суда, плавающие под флагом государства, не имеющего
выхода к морю, пользуются такими же
правами и тем же режимом, какими пользуются суда, плавающие под флагом морских
государств, за исключением судов данного
прибрежного государства.
В МАЕ ПРОШЛОГО ГОДА АРМЕНИЯ
ПРИСОЕДИНИЛАСЬ К УПОМЯНУТЫМ КОНВЕНЦИЯМ. По имеющимся сведениям из сопредельных с нами стран к конвенции «О
транзитной торговле государств, не имеющих выхода к морю» со своей стороны
ранее присоединились Грузия и Турция, а к уставу и конвенции «О свободе
транзита» также Иран.
Официальный
Ереван намеревался присоединиться к данным документам международного права еще
в конце 1990-х годов. Однако до практической реализации замысел оказался
доведен лишь сейчас, когда Армения уже присоединилась к зоне свободной торговли
СНГ (договор ратифицирован Арменией 11.09.2012 г., решение вступило в силу
17.10.2012 г.), а теперь собирается вступить в Таможенный союз.
Теперь
на законных основаниях Армения могла бы при необходимости воспользоваться, к
примеру, кораблями соседней Грузии, свободно ходящими по Черному морю. Такая
перспектива может считаться стратегически важной. Ведь на это направление
приходится до 70% экспортно-импортных операций, осуществляемых отечественными
предпринимателями. А конечная цена товаров, доставляемых таким маршрутом,
подскакивает в отечественной розничной сети на 10-30%, а то и более. Чего в
принципе могло бы и не быть. Конечно, импортеров такой расклад наверняка очень
даже устраивает. Но потребитель постоянно вынужден оплачивать чей-то гешефт.
Тут уж, знаете ли…
Учитывая
формирующиеся реалии, армянские эксперты полагают, что подобная
мононаправленность чревата определенными проблемами, если параллельно не
стремиться к диверсификации путей грузоперевозок.
—
Присоединение к данным конвенциям – шаг правильный, — дает свою оценку
экономист, руководитель аналитического центра «Альтернатива» Татул
Манасерян. — Потому что это открывает перед Арменией новые перспективы. Вот, например, такой факт: сегодня
Азербайджану транзитные перевозки через территорию Грузии обходятся вдвое
дешевле, чем Армении. И это при условии, что и Армения, и Азербайджан состоят
во Всемирной торговой организации и, стало быть, должны бы пользоваться равными
правами.
