Железнодорожный переезд Ани — Багреванд находится на уровне 1600-1800 метров над уровнем моря. Высокогорное плато с четырех сторон обдувают холодные ветра. День здесь короткий, необходимо успеть закончить работу до захода солнца. Рабочие большой путевой бригады ЮКЖД грузят старые, разваливающиеся шпалы — они были заменены новыми.
ЭТОТ УЧАСТОК ПУТИ — ЧАСТЬ НАШЕЙ ОСНОВНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ВЕТКИ ЕРЕВАН — ГРАНИЦА ГРУЗИИ. Пожалуй, он один из самых сложных из-за большого наклона. Несколько месяцев назад неподалеку от станции Ани сошел с рельсов и свалился под горку товарный состав. Поэтому и ползут здесь поезда, как улитки. Начальник службы пути ЮКЖД Ашот УНУСЯН отмечает, что скорость на этом участке составляет 25 км/ч. После текущего усилительно-подъемного ремонта скорость движения возрастет вдвое, а пассажирские поезда и вовсе смогут разгоняться до 60 км/ч. "Мы меняем ветхие шпалы, а также бетонные, которые в свое время были подложены между деревянными за неимением последних. Кроме того, параллельно проводится диагностика путей и заменяется замусоренный грунт", — рассказывает железнодорожник со стажем.
В настоящее время тактовый (не останавливающийся на каждой станции) электропоезд проезжает путь от Еревана до Гюмри за 4 часа. Генеральный директор ЮКЖД Шевкет Шайдуллин поставил перед путейцами задачу сократить это время до 3 часов. "Благодаря ремонту путей за последние два года ЮКЖД удалось повысить скорость движения в сторону Грузии с 25 км/ч до 80 и даже 90 км/ч на участке Ереван — Аракс. Только в этом году заменено 60 тыс. шпал. Если будем продолжать такими темпами, то в 2011 году обветшавших путей на этом направлении у нас не останется", — отмечает А.Унусян. Скорость необходима железнодорожникам для своевременного выполнения заказов и сокращения времени в пути для пассажиров, что позволит привлечь на ж/д новых клиентов. Ну и безопасность грузов и пассажиров стоит на первом месте.
Однако увеличение скоростей движения высветило новую проблему — безответственного отношения людей к такой сложной инфраструктуре, как ж/д. За эти годы через пути проложено множество незаконных переездов, строения и сады вплотную приблизились к путям, что стало причиной роста числа гибели людей. Конечно, стоит задача оборудовать переезды охранными пунктами и шлагбаумами, однако бывали случаи, когда даже избивали смотрителя, посмевшего перекрыть переезд перед "крутой" машиной.
СОТРУДНИКИ ЮКЖД РАССКАЗАЛИ И ВОВСЕ ДИКИЙ СЛУЧАЙ, когда внедорожник сигналил электричке, требуя, чтобы та притормозила, а он переехал бы пути. Естественно, что машинист не реагирует на такую дикость — экстренное торможение пассажирских поездов чревато увечьями пассажиров и небезопасно для их жизни. Товарняк же экстренно остановить невозможно в принципе. Но не каждый это понимает. В результате электричка сбила норовившую проскочить пути машину и искалечила всех ее пассажиров. Конфликты на этой почве постоянны, а что чувствует попавший в такую передрягу машинист? Специально для решения этой проблемы была создана межведомственная комиссия из чиновников минтранса, территориального управления, транспортной полиции и сотрудников ЮКЖД.
Серьезной задачей для ЮКЖД остается вопрос изношенности инженерных сооружений в Лорийской области. В первую очередь это мосты, построенные еще в XIX веке. В этом контексте принято решение построить новый мост над ущельем на переезде Шаали — Памбак, а два обветшавших, между Ахпатом и Алаверди, отремонтировать с помощью связующих материалов, изготовленных по нанотехнологии.
Оставив в стороне политику, ЮКЖД полностью отремонтировала и подготовила к эксплуатации путевое хозяйство станции Ахурян, являющейся перевалочной на турецком направлении. Несмотря на сегодняшние реалии, наша ж/д позиционирует себя в качестве транзитной.