Министерство экономики Армении не располагает детальной информацией об эффективности поставок пшеницы из Казахстана и России в Армению железнодорожным маршрутом, включая сокращение сроков доставки и транспортных расходов. К такому выводу можно прийти на основании ответа ведомства на официальный запрос Sputnik Армения.
В частности, мы поинтересовались, проводилась ли предварительная оценка экономической эффективности нового направления по сравнению с действующими маршрутами (например, через Ларс или по Черному морю); на сколько процентов или на сколько дней в среднем сокращается время доставки грузов в Армению; а также была ли проведена оценка транспортных расходов.
«Поставки пшеницы из России и Казахстана осуществлялись частной компанией – ООО «Баграмян». В связи с этим для получения информации о сокращении сроков доставки грузов, транспортных расходах и тарифах на железнодорожные перевозки предлагается обращаться непосредственно к данной компании», — уточнили в ведомстве.
При этом в Минэке считают, что в результате разблокирования транспортных путей появилась возможность использовать еще один альтернативный маршрут для импорта товаров, что уже само по себе является значимым фактором для развития экономики.
Действующая железнодорожная инфраструктура может использоваться и для импорта или экспорта других видов продукции.
Мы также поинтересовались, рассматривает ли Армения возможность создания логистических хабов или складских терминалов вдоль этого маршрута для наращивания объемов транзита и снижения себестоимости перевозок.
В Минэке отметили, что на данный момент этот вопрос не рассматривается.
Напомним, партия российской пшеницы прибыла на армянскую пограничную железнодорожную станцию «Айрум» (армяно-грузинская граница) вечером 5 ноября, а казахстанская – 8 ноября. Это были первые за 35 лет прямые железнодорожные перевозки из России через Азербайджан или по ее территории в Грузию и далее в Армению (так как пшеница из Казахстана также проследовала через территорию РФ).
