Ереван может связать Астану с турецкими портами как по существующим, так и по потенциальным маршрутам. Однако для этого необходима политическая воля Анкары по открытию сухопутных границ с Ереваном.
КАЗАХСТАН ВЫДВИНУЛ ИНИЦИАТИВУ ЗАПУСКА НОВОЙ АРТЕРИИ СРЕДНЕГО КОРИДОРА, которая пройдет через армянскую территорию и обеспечит прямой доступ к черноморским и турецким портам. И хотя Ереван и раньше получал предложения о присоединении к Транскаспийскому международному Транспортному маршруту (Средний или Срединный коридор), однако столь предметно, с прописанной логистикой, фактически вопрос был озвучен впервые.
Причем устами министра экономики Казахстана Серика Жумангарина. В частности, казахстанский министр заявил, что маршрут через Армению позволит Астане диверсифицировать транспортные пути, снизив зависимость от перегруженных коридоров через Азербайджан и Грузию и обойдя риски, связанные с транспортировкой через Россию в условиях санкционного давления. Казахстан и сейчас выходит к Черному морю через Азербайджан и Грузию, однако новая артерия через армянскую территорию обеспечит Астане прямой доступ к турецким портам.
Примечательно, Южный Кавказ переживает период активного переформатирования транспортных коридоров, а роль Армении в этих процессах заметно усиливается.
Как Армения свяжет Казахстан и Турцию
Казахстан в последние годы активно наращивает темпы сотрудничества со странами Южного Кавказа: выстроены работающие на практике цепочки поставок с Азербайджаном и Грузией. И для окончательного закрепления роли в регионе Казахстану необходимо наладить транспортную коммуникацию с Арменией. Поэтому инициатива Астаны не случайна, учитывая, что власти давно ищут альтернативные пути доставки товаров к мировым рынкам.
ДЕЛО В ТОМ, ЧТО ОСНОВНЫЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ КОРИДОРЫ ПРОХОДЯТ ЧЕРЕЗ РОССИЮ, что также содержит риски в условиях санкционного давления. Маршрут через Средний коридор (через ветки Азербайджана и Грузии) перегружен, а стране нужно расширять доступ к портам Средиземного и Черного морей, особенно турецким. В этой связи налаженная ветка через Армению (Казахстан — Каспий — Южный Кавказ — Турция) даст Астане еще один сухопутный выход к турецким портам.
Это позволит Казахстану не только диверсифицировать экспортные маршруты и уменьшить зависимость от отдельных транзитных направлений, нарастить влияние в Среднем коридоре, но и укрепить позиции в регионе (Каспийском, Южном Кавказе, Евразии в целом).
Первые шаги Астана на этом треке сделала, запустив совместно с Ереваном в середине октября новый мультимодальный транспортный маршрут, соединяющий страны через Туркменистан и Иран. Так, грузы из Китая через КПП «Хоргос» поступают в Казахстан, далее следуют через Туркменистан и Иран, а затем направляются в Армению.
Маршрут актуален, грузы по нему поступают в более короткие сроки.
Путь через Армению значим и экономически более выгоден Казахстану, однако сопряжен с рядом рисков. В частности, эта инициатива может не понравиться Баку, который не захочет делить влияние в регионе Каспия и на Южном Кавказе ни с Арменией, ни с Казахстаном. Азербайджан может воспринять новую артерию через Армению как конкуренцию существующей азербайджанской ветке Среднего коридора. Еще одно ключевое препятствие — закрытая армяно-турецкая граница.
И ХОТЯ В АСТАНЕ ПОЛАГАЮТ, ЧТО МОГУТ НАЛАДИТЬ МАРШРУТ ДЛЯ ВЫХОДА к турецким портам в сопряжении с «маршрутом Трампа», однако по факту начать реализацию казахстанской инициативы можно хоть сегодня. Однако при условии наличия политической воли в Анкаре и открытия армяно-турецкой границы.
Так, грузы, уже поступающие по одной из двух веток из Казахстана в Армению, могут далее на фурах из Еревана направляться в Турцию. В этом случае грузоперевозки из Армении в Турцию и обратно могут осуществляться по трем направлениям: через Ахурик (Ширакская область), Маргара (Армавирская область) и Гушакерт (Армавирская область). Однако из них наиболее рентабельное по срокам — Ереван-Маргара-Стамбул (1570 км).
Другим возможным вариантом сопряжения транспортных маршрутов является ж/д сообщение. Однако его реализация возможна только после строительства недостающего 43-километрового участка в Мегри. После ввода этой линии в эксплуатацию открываются два основных направления — через Азербайджан или через Иран.
Маршрут через Азербайджан. В этом случае грузы из Казахстана доставляются по Каспийскому морю в Азербайджан, затем по железной дороге через юг Армении (Мегри) направляются в Нахиджеван и далее в Турцию. Однако здесь также существуют две развилки: маршрут Карс – Игдыр – Аралык – Дилуджу и маршрут по линии Нахиджеван – Гюмри и далее в Карс.
Маршрут из Нахиджевана в Турцию напрямую менее выгоден Армении: чем меньше протяжённость участка, проходящего по армянской территории, тем меньше транзитный доход, снижается геополитическая роль страны как транзитного узла. Поэтому для Еревана более приемлемым является вариант, при котором путь Казахстан – Турция после Нахиджевана проходит через ветку Гюмри – Карс. Это обеспечит больший объем транзита через Армению и усилит ее значение в региональной логистике.
Также рассматривается возможность поставок из Казахстана через Туркменистан и Иран в Армению, а далее в Турцию — по новым транспортным коридорам или по существующим коммуникациям.
В чем выгода Армении?
Армения получает реальную возможность стать частью обновленного Среднего коридора, который соединяет Центральную Азию, Кавказ и Европу. Это выводит страну из периферийного положения и делает её ключевым звеном в международной торговле.
КАЖДЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ГРУЗОВОЙ ПОТОК, ПРОХОДЯЩИЙ через территорию Армении, принесет ей платежи за транзит, услуги по перегрузке и логистике, доходы для транспортных компаний и сопутствующего бизнеса.
Участие в маршруте уменьшает зависимость Армении, она получает новые каналы сотрудничества — с Казахстаном, Узбекистаном, Туркменистаном, Турцией, ЕС.
Фактически Армения может стать мостом между Центральной Азией и Турцией — роль, которую она давно пытается обрести.
Однако Ереван для реализации должен договориться с Анкарой об открытии границы, выстроить равные отношения с Баку для снижения региональной напряженности. Армянской стороне также важно найти крупных инвесторов, готовых модернизировать автомобильные дороги и ж/д сообщение. Если хотя бы первое условие будет выполнено, маршрут станет реальным в среднесрочной перспективе.
