Зангезурская дорога не является обеспечивающим деблокаду маршрутом и служит узким интересам, противореча общим интересам безопасности и экономического развития Ирана, Китая, России и стран Персидского залива, что в свою очередь представляет угрозу для вопросов пограничной безопасности между государствами-членами ШОС и различными другими государствами, тогда как существует модель деблокады Армении, которая может обеспечить и стабильный мир в регионе, и служить глобальным интересам, написала на своей странице в ФБ председатель Комиссии по развитию армяно-китайских экономических отношений в Торгово-промышленной палате Республики Армения Рузанна Малхасян в своей публикации «Как Армения может стать частью мегапроекта «Один пояс, один путь».
Публикацию полностью приводим ниже.
АРМЕНИЯ БЛАГОДАРЯ СВОЕМУ ГЕОГРАФИЧЕСКОМУ ПОЛОЖЕНИЮ МОЖЕТ СТАТЬ ЧАСТЬЮ ТРАНСПОРТНЫХ МЕГАПРОЕКТОВ Север-Юг, Индия-Европа, «Один пояс — один путь», а также Персидский залив-Черное море. Для полноценной реализации этого необходим наиболее масштабный дорожный проект, который соединит и разблокирует не только дороги Восток-Запад между странами Южного Кавказа, но и позволит наладить сообщение Север-Юг-Восток-Запад через территорию Армении и создаст основу для установления реального регионального мира. Для обеспечения регионального мира Армении важно не терять связи с государствами-членами ШОС, в частности со своими стратегическими партнерами – Российской Федерацией, Китайской Народной Республикой и Исламской Республикой Иран. Для укрепления коммуникации с последним необходимо, чтобы не прервалась связь региональной автомагистрали Армении «Север-Юг» и чтобы было реализовано строительство Южной железной дороги, проектирование которой началось еще в 2012 году.
В мае 2012 года, в соответствии с подписанным между Арменией и Ираном концессионным меморандумом, был дан старт проекту строительства скоростной железной дороги Иран-Армения. В январе 2013 года было объявлено о начале сотрудничества между проектами «Южная железная дорога» (Агарак-Гагарин) и «Южная скоростная железная дорога» (Иран-Армения). Согласно проекту, разработанному в 2013 году, стоимость строительства железной дороги Иран-Армения (Южная скоростная железная дорога) и Южной железной дороги составляет до 3,5 миллиардов долларов, а Иран выразил готовность построить участок Иран-Армения.
Общая протяженность железной дороги в Армении составляет 305 км. Она будет включать 64 моста общей длиной 19,6 км и 60 тоннелей общей длиной 102,3 км, что составит 40% от общей протяженности маршрута, и 27 станций. Согласно проекту, объем грузов, перевозимых по железной дороге от станции Гагарин (Гегаркуникский марз) до Агарака (Сюникский марз), может составить 25 млн тонн в год. Данный проект сократит участок Гавар-Агарак ранее предусмотренного проекта на 44 км, вобрав в себя участок Гагарин-Гавар.
Южная железная дорога Армении, являясь основным компонентом мегапроекта «Север-Юг», обеспечит кратчайшее сообщение между портами Черного моря и Персидского залива. Южная железная дорога Армении станет связующим звеном между Европой и Персидским заливом. Стратегическое участие Армении в коридоре Персидский залив-Черное море формирует качественно новый уровень глобальной цепочки поставок, что возможно осуществить только благодаря конструктивному присутствию Китая, что, собственно, и позволит дальше развивать дорожный потенциал и укреплять необратимый долгосрочный мир в регионе.
Согласно консервативным оценкам, годовой объем грузоперевозок составит 18,3 млн тонн, а технико-экономическое обоснование прогнозирует среднюю доходность инвестиций в размере 11%.
Между тем для вступления в эпоху подлинного и глобального мира и борьбы с фашизмом, как это зафиксировано в «Тяньцзиньской декларации», подписанной главами государств-членов ШОС в Тяньцзине 1 сентября 2025 года, необходимо также разработать соединение между стратегически важными для Южного Кавказа участками Восток-Запад, являющимися частью мегапроекта «Один пояс, один путь». В случае соединения железной дорогой восточной части Армении с западной частью Армении станет возможным экономически наиболее оптимальным способом соединить железные дороги Азербайджана и Турции. Введение полностью в эксплуатацию армянской железной дороги, находящейся в концессии Российских железных дорог, позволит сделать контролируемым долгосрочный региональный мир и действительно претворить в жизнь борьбу с фашизмом.
Для такой стратегической разблокировки, еще и экономически выгодной является железная дорога Баку-Газах-Иджеван-Ванадзор-Гюмри-Карс, а также железная дорога Баку-Газах-Иджеван-Ереван-Ерасх-Нахиджеван, присоединение к ней железной дороги Иран-Армения (Чабахар-Агарак-Гагарин-Раздан-Ванадзор) сделает Армению по-настоящему разблокированной страной – с открытыми и защищенными транспортными маршрутами.
Следует отметить, что железная дорога Баку-Газах-Иджеван-Ванадзор-Гюмри-Карс будет на 226 км короче, чем железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, и железная дорога, проходящая через Армению, будет экономически более эффективной для стран, осуществляющих торговый оборот по этому маршруту.
НА ЮЖНОМ КАВКАЗЕ ДЕБЛОКАДА АРМЕНИИ НАРЯДУ СО СТРОИТЕЛЬСТВОМ ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И МОДЕРНИЗАЦИЯ армянских железных дорог обеспечат полное единство благодаря присутствию Китая в строительстве железных и автомобильных дорог и основанию эпохи мира, что будет способствовать также экономическому развитию России и Ирана и достижению мира на Южном Кавказе.
Армения как древнее государство, географически расположенное в центре совместимой деятельности сверхдержав, всегда умела сотрудничать с ними, никогда не противопоставляя их интересы. По этой причине данная модель деблокады Армении является моделью обеспечения глобального мира и служит глобальным интересам, в то время как являющаяся частью территориальной целостности Армении Зангезурская дорога (протяженностью 42-47 км), не является обеспечивающим деблокаду маршрутом и служит узким интересам, противореча общим интересам безопасности и экономического развития Ирана, Китая, России и стран Персидского залива, что в свою очередь представляет угрозу для вопросов пограничной безопасности между государствами-членами ШОС и различными другими государствами.
Создавая в южной части Армении предпочтительный для Турции международный коридор, который я назову «Туранским коридором», западные державы пытаются заложить основу для прямого доступа в Центральную и Южную Азию, и им больше не понадобятся коммуникации восточных держав и Ирана. Кроме того, одним из главных факторов, побуждающих западные державы к продвижению строительства Туранского коридора, является проникновение на периферийные территории Ирана, Китая и России, что противоречит реальной идее «Построения Сообщества единой судьбы человечества» и, безусловно, не только на Южном Кавказе, но и в Средней Азии тоже вызовет неконтролируемые потрясения, неравенство, пограничную напряженность и экономический дисбаланс.
«Мы, люди, все живем на одной планете. Мы и должны обеспечить, чтобы закон джунглей никогда не вернулся…
Закон джунглей оставляет слабых на милость сильных. Это не может быть способом улучшения отношений между странами… История – это зеркало. Мир может избежать повторения трагедий прошлого, только извлекая уроки из истории. Мы должны относиться к ней с уважением и ответственностью. Прошлое изменить нельзя, но мы можем создать свое собственное будущее, не забывая историю», — председатель КНР Си Цзиньпин.
Китай всегда будет силой, способствующей миру, стабильности и прогрессу в мире.
