Нынешнее состояние межгосударственных, республиканских и областных автодорог требует активного вмешательства и дополнительных финансовых ресурсов. С таким заявлением выступил пару недель назад премьер-министр Карен Карапетян, поручив министру транспорта, связи и информационных технологий оперативно оценить техническое состояние автодорог, а также представить альтернативные варианты их капитального ремонта, дав соответствующую финансовую оценку.
ИМЕННО «ДОРОЖНАЯ» ТЕМА И СТАЛА КЛЮЧЕВОЙ НА СОСТОЯВШЕЙСЯ ВЧЕРА пресс-конференции министра транспорта, связи и информационных технологий Ваана МАРТИРОСЯНА, учитывая то, что состояние автодорог в Армении, их обслуживание, ремонт и строительство являются на сегодня, по оценкам министра, самым болезненным вопросом.
Хорошая новость, которая сильно обрадует водителей, лавирующих между ямами и рытвинами на дорогах, в том, что ямочные ремонтные работы по всей территории страны будут завершены до 15-20 мая. Как уверил министр, в неделю 2-3 раза он осуществляет внезапные или плановые визиты на разные участки, чтобы лично контролировать весь процесс.
Нужен спецфонд
Решить проблему с дорогами методом ямочного ремонта, естественно, невозможно. Поэтому недавно Минтранс представил правительству программу развития дорожной сети Армении на ближайшие 5-7 лет, в соответствии с которой ежегодный объем финансирования ремонта и обслуживания дорог в стране оценивается в размере 90 млрд драмов.
ТАКИХ ДЕНЕГ В БЮДЖЕТЕ НЕТ, СРАЗУ СКАЗАЛ ПРЕМЬЕР И ПОРУЧИЛ СДЕЛАТЬ ПЕРЕРАСЧЕТ. Для того чтобы было понятно, сколько сегодня тратится на дороги, отметим, что в этом году из бюджета, по словам главы Минтранса, было выделено порядка 7-7,4 млрд драмов на зимнее и летнее обслуживание дорог (ямочные работы, очистка от снега, мусора и т.п.) плюс еще 5 млрд драмов предусмотрено на проведение капитального ремонта, основная часть которых будет направлена на участок Ереван-Севан.
Пересмотрена ли уже программа развития дорожной сети Армении и сделан ли перерасчет, поинтересовались мы у министра, тем более что разница между ныне выделяемыми средствами из бюджета и суммой, необходимой для обеспечения хорошего состояния автодорог, слишком уже большая.
— Конечно же, получаемых денег очень мало, поэтому ожидаем разного рода финансовые отчисления, — пояснил министр.
На уточняющий вопрос, идет ли речь о кредитных ресурсах, как в случае с капитальным ремонтом межгосударственной трассы Ванадзор-Алаверди-Баграташен, который оценивается в 101 млн евро, г-н Мартиросян ответил:
— Нет. Дороги, которые будут отремонтированы на кредитные средства, в виде отдельных программ представим международным донорам. Финансовые же отчисления, на которые рассчитываем, могут поступить в том числе из специального дорожного фонда. Создание подобной структуры было предложено нашим ведомством, и эту идею одобрили как президент, так и премьер-министр. В этом фонде планируем аккумулировать средства из разных финансовых источников, а также направлять туда часть средств, получаемых ежегодно с выплат автовладельцами имущественного налога, чтобы по мере необходимости оперативно ремонтировать дороги. Как только фонд будет создан, мы вновь соберем пресс-конференцию и расскажем об источниках его финансирования и направлениях деятельности, пообещал министр транспорта, добавив, что делается все возможное для поиска средств, требуемых для благоустройства дорог, и заверил, что деньги обязательно найдутся.
«Север — Юг» идет по плану
Сегодня одним из самых значимых инвестиционных проектов в сфере дорожного строительства Армении является «Транспортный коридор Север — Юг» протяженностью более чем 550 км. Однако за последние почти пять лет с момента своего старта этот проект, точнее, ход его реализации неоднократно становился поводом для критики как из-за нарушения сроков, качества уже сданных в эксплуатацию участков, так и неэффективного использования средств.
БОЛЕЕ ТОГО, САМ МИНИСТР ОСЕНЬЮ ПРОШЛОГО ГОДА ЗАЯВИЛ, ЧТО МИНТРАНС проведет оценку эффективности проекта «Север — Юг» по всей цепочке – от эффективности проектирования до строительства и всей программы в целом. К каким в итоге выводам пришел Минтранс, мы попросили прокомментировать ситуацию г-на Мартиросяна, поинтересовавшись заодно, в каком формате будет продолжена реализация этого масштабного проекта.
— Анализ программы «Север — Юг» нами уже проведен, то, что ранее сделано министерством и бюро по реализации программы, оценено нормально. Некоторые упущения зафиксированы со стороны компаний, которые выполняют строительные работы. Так, в свое время была оштрафована испанская компания на сумму в 5,7 млн долларов. Осуществляемые же ныне работы на одних участках проводятся в соответствии с графиком, а на некоторых опять есть отставания. Но все находится под строгим контролем как нашего министерства, так и бюро, — уверил г-н Мартиросян. – Сейчас дорожное строительство по проекту продолжается в нормальном режиме. Все те мосты, проезд под которыми был закрыт, до конца этого месяца, как обещали строители, откроются, а работы продолжатся на мостах, с тем чтобы завершить их максимум к началу октября текущего года.
Обслужит единый оператор
Помимо благоустройства дорог одной из злободневных тем является вопрос организации транспорта в сельских населенных пунктах. Кстати, это было одним из первых поручений премьера Минтрансу, данное им еще в октябре 2016 года.
— После проведения инвентаризации мы поняли, что порядка 200-220 общин либо вообще не обслуживаются транспортом, либо обслуживаются частично. Путем оптимизации маршрутов нам удалось внедрить более половины из них в действующие транспортные линии, в результате чего осталось 90 общин, которые пока не обслуживаются. Но там тоже будут проведены работы для решения этого вопроса. Кроме того, у нас обсуждается проект создания новой транспортной системы в республике с единым оператором и едиными электронными билетами. До середины июня уже будет готово техническое задание, после чего начнется более детальная разработка этого проекта, — рассказал Ваан Мартиросян.
Пока паром, дальше посмотрим
Ну и под занавес — вопрос организации грузоперевозок не только через КПП Верхний Ларс, но и по альтернативным маршрутам. Напомним, в конце января этого года наше правительство объявило о начале переговоров с Россией и Грузией по вопросу организации грузоперевозок.
ПРЕМЬЕР В ТО ВРЕМЯ ДАЛ ПОРУЧЕНИЕ ГЛАВЕ МИНТРАНСА ОБСУДИТЬ с российской и грузинской сторонами и представить до 1 марта предложения об организации транспортных перевозок не только через КПП Верхний Ларс, но и по альтернативным маршрутам. В начале марта глава транспортного министерства заявил, что альтернативой Ларсу может стать паромное сообщение, отметив, что в случае выполнения грузино-российских договоренностей о транспортных коммуникациях Армения выиграет, появятся второй и третий альтернативные пути.
— Как я уже неоднократно говорил, альтернативная дорога – это не только та дорога, которая может быть по суше на территории других стран, но и железнодорожно-паромное сообщение. Сейчас в этом направлении действуют большие скидки для хозсубъектов как со стороны грузинских, так и российских железнодорожников. В результате дальние расстояния, к примеру, в Сибирь, обходятся почти в два раза дешевле, хотя более близкие расстояния по-прежнему выгоднее преодолевать на автомобильном транспорте, — оценил конкурентоспособность железнодорожно-паромного сообщения на линии порт Кавказ — Поти г-н Мартиросян. — Активность паромных перевозок больше наблюдается сейчас у тех хозсубъектов, грузы которых не являются скоропортящимися. А те, кто перевозит сельхозпродукцию, предпочитают дорогу через Верхний Ларс. Однако грузинская сторона в этом году начинает строительство тоннеля в этом районе, которое завершится в конце будущего года, после чего перевозки через КПП Верхний Ларс заметно облегчатся, а дорога не будет закрываться (как это часто случается) из-за погодных условий.
