Львиная доля армяно-российского товарооборота осуществляется транзитом по территории двух стран — Грузии и Украины. А после закрытия контрольно-пропускного пункта на российско-грузинской границе летом прошлого года 100% наших грузов пересекают просторы Запорожья.
Подписанный на днях в Ереване меморандум о сотрудничестве между Министерством транспорта и связи и международной компанией Reserved Capital Enterprising Corporation (RCEC) , пожалуй, может исправить эту ситуацию. Речь идет о налаживании паромной переправы для железнодорожных вагонов между черноморскими портами России и Грузии (порт Кавказ — Поти).
ПЕРВЫЙ РЕЙС ПО ДАННОМУ МАРШРУТУ планируется осуществить 15 марта, для чего RCEC заказала специальное судно, построенное с учетом работы в сложных технических условиях порта Кавказ. Новое судно помимо перевозки 50 железнодорожных вагонов может быть использовано для перевозки контейнеров и колесной техники. Оно может брать на борт до 70 большегрузных автомашин. Необходимо отметить, что проблемы всех последних семи лет, когда Армения и Россия пытались задействовать паромное сообщение на этом маршруте, упирались именно в неблагоприятные технические характеристики порта Кавказ. Малая глубина у причалов не позволяла заходить в порт большегрузным судам, а эксплуатировать малые суда экономически было нецелесообразно. Таким образом, специально построенное для этого маршрута судно позволит надеяться, что для товарооборота с одним из главных наших внешнеэкономических партнеров мы отныне будем пользоваться лишь территорией Грузии. Это, согласно министру транспорта и связи Андранику МАНУКЯНУ, позволит приблизительно на 20% снизить транспортные издержки при переправке или получении грузов из России.
На самом деле, экономия 1000-1500 долларов с 65-тонного железнодорожного вагона позволит нашим предпринимателям снизить цены на свою продукцию в России, повысить конкурентоспособность товаров, увеличить рынок сбыта и нарастить экспорт. Более того, сокращение транспортных расходов позволит нам вывозить в Россию ряд товаров, экспорт которых до этого был неэффективен. Существенно сократятся и сроки переправки грузов, да и исчезнут проблемы, связанные с перегруженностью порта в Ильичевске.
В настоящее время по Черному морю наши грузы переправляет украинский монополист — компания "Укрферри" в объеме 350 тысяч тонн ежегодно. Из этого объема только 40 тысяч тонн уходили транзитом в Россию. Именно эти 40 тысяч и станут стартовым грузопотоком для загрузки нового маршрута. Однако потенциал армяно-российского торгового сотрудничества этим не исчерпывается. Поскольку все эти годы транспортные издержки для торговли с Украиной были меньше, чем с Россией, то торговые отношения с первой развивались более интенсивно. После задействования нового маршрута армяно-российские торговые отношения будут развиваться в том числе за счет сокращения объема нашей торговли с Украиной. Глава RCEC Хоким МАТЧАНОВ обещает при необходимости задействовать еще один паром, который будет готов к эксплуатации в мае текущего года. В будущем не исключено, что будут построены третий и четвертый паромы. Согласно же А. Манукяну, все юридические вопросы с грузинской и российской сторонами уже решены и сообщение по данному маршруту можно уже считать состоявшимся.
ЗДЕСЬ СЛЕДУЕТ ЗАДАТЬСЯ ВОПРОСОМ: почему мы столько лет тянули с этим проектом и ждали, пока некто Хоким Матчанов не построит специально для Армении суда и наладит этот маршрут? Почему наши экспортеры столько лет несли колоссальные транспортные издержки при торговле с Россией? Возможно, ответы на эти вопросы кроются в собственнике этих судов — компании RCEC. На вопрос журналистов о возможном участии армянского капитала в этой компании участники пресс-конференции по сути не ответили — отшучивались или уходили от ответа.
Благодаря интернету нам удалось выяснить, что RCEC вовсе не швейцарская компания, как о том твердили участники пресс-конференции, а британская, и зарегистрирована она в офшорной зоне — на британских Виргинских островах (по крайней мере, так было прошлым летом). Обычно в офшоре регистрируют компании не только для уменьшения величины выплачиваемых налогов, но и для сокрытия информации о ее акционерах.
Кроме того, почему новые паромы находятся не в собственности компании UPM Transportation, президентом которой является тот же Хоким Матчанов, а компании Reserved Capital Enterprising Corporation? Зачем было создавать отдельную компанию? Может кто-то хотел принять участие в постройке и эксплуатации паромов, поэтому и тянули с этим проектом? Да и фигура самого Матчанова не лишена интереса. Председатель Ассоциации международных экспедиторов Узбекистана, президент турецкой транспортной компании UPM Transportation, имеющий различные неформальные связи в Армении Хоким Матчанов, у которого должен быть определенный опыт работы со СМИ, почему-то избегает общения с журналистами.
Хотя, вероятно, новая компания призвана завуалировать участие турецкого капитала в обеспечении армяно-российских грузоперевозок, тем не менее реализация данного проекта однозначно на руку нашим бизнесменам и в целом будет способствовать расширению армяно-российского торгового сотрудничества. Как заметил председатель Союза промышленников и предпринимателей Армении Арсен Казарян, неважно, под чьим флагом и с чьим капиталом будет плавать судно, главное — интерес армянских предпринимателей и нашей экономики.
P. S. А. Манукян сообщил также, что в июле текущего года будет объявлен конкурс на право передачи компании "Армянская железная дорога" в концессионное управление. В настоящее время правительство и специалисты Всемирного Банка готовят пакет конкурсной документации и проект концессионного договора. Министр сообщил, что интерес к конкурсу проявляют Россия, Франция, Украина, Казахстан, а также частные железнодорожные организации. ВБ как консультант проекта предлагает правительству перенять опыт европейских государств, поскольку страны СНГ не имеют опыта передачи железной дороги в концессионное управление. А. Манукян заявил, что Армения от данной сделки ничего не теряет, поскольку компания останется в собственности государства, а тарифы на железнодорожные перевозки будет регулировать Комиссия общественных услуг.
Menu
