В конце ноября на заседании правительства Пашинян анонсировал создание двух рабочих групп, призванных найти решения в области борьбы с загрязнением воздуха и пробками на улицах. Действительно, обе проблемы крайне острые. И в случае с воздухом, и в случае с транспортным движением нынешнее положение, мягко говоря, кризисное. Особенно в столице. И с этим давно уже надо что-то делать.
Между тем, по сути, создание упомянутых рабочих групп является просто констатацией со стороны правительства существования данных проблем. А вот в плане их (проблем) практического решения правительство демонстрирует буквально противоположный подход. Во всяком случае это касается транспортного трафика.
ВСЕГО ЧЕРЕЗ НЕДЕЛЮ ПОСЛЕ ТОГО, КАК БЫЛО ЗАЯВЛЕНО О ФОРМИРОВАНИИ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ГРУПП, в парламенте обсуждалась инициатива правительства по продлению срока действия льгот для электротранспорта. Тем самым правительство прежде всего стимулирует расширение автопарка страны, что прямо противоречит идее борьбы с пробками. Тем более, если учесть тот факт, что до сих пор различные представители власти объясняли проблемы с организацией движения ростом количества автомобилей на дорогах.
На самом деле этот рост впечатляющий. Сегодня число эксплуатирующихся в Армении машин чуть-чуть не дотягивает до одного миллиона. Причем более чем треть из них зарегистрирована в Ереване. Еще 10 лет назад автомобилей было вдвое меньше. По данным страховых компаний, в 2015 году в стране эксплуатировалось около 435 тысяч машин.
Конечно, автобум последних лет не мог не оказать колоссального давления на трафик. Но в то же время он должен был заставить власти предпринять шаги по развитию дорожной инфраструктуры, расширению пропускной способности улиц, строительству эстакад, наземных и подземных пешеходных переходов, наземных и подземных паркингов. Всего этого сделано не было, а количество машин из года в год росло. В итоге сложилась нынешняя катастрофическая ситуация, из которой правительство якобы ищет выходы. Но вместо выхода находит вход. Повторюсь, стимулированием приобретения и эксплуатации электротранспорта проблему пробок можно лишь усугубить.
В этой ситуации несложно предположить какие решения предложат в итоге те самые рабочие группы. Скорее всего будет выбран путь наименьшего сопротивления — ограничения эксплуатации машин. Скорее всего и проблему с загрязнением воздуха полностью спишут на выхлопные газы от двигателей внутреннего сгорания, параллельно продвигая повестку электрификации автопарка.
Конечно, многих автомобилистов таким способом можно пересадить с обычных на электрические машины. Более того, многие этому будут только рады с учетом существенной экономии средств на топливе. Однако проблему трафика это решить не может. Ведь вне зависимости от того, машина потребляет бензин, газ или электричество, она занимает одно и то же место на дороге, улице, парковке. Кроме того, просто парадоксально, когда правительство еще только начинает искать методы борьбы с пробками, но уже инициирует шаги, призванные и дальше расширять автопарк за счет электоромобилей…
