УСТОЙЧИВОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АРМЯНСКОЙ ЭКОНОМИКИ будут коренным образом зависеть от новых, не зависящих от доброжелательства Азербайджана и Турции транспортно-логистических маршрутов. Это такие международные транспортные коридоры (МТК), как «Север-Юг» и «Персидский залив – Черное море, в которых, кроме нас, заинтересованы такие крупные страны, как Индия, Иран и Россия.
Однако оба маршрута зависят от реализации проекта одноименной национальной автомагистрали Север-Юг (от границы с Ираном на юге до границы с Грузией на севере), важнейшей составляющей компонентой которого является обустройство на границе с Ираном контрольно-пропускного пункта (КПП) «Мегри». И если правительству Пашиняна из-за судебных разбирательств было недосуг все эти 5 лет активно заниматься строительством автомагистрали Север-Юг и развитием на границе с Ираном СЭЗ «Мегри», то почему фактически ничего не было сделано хотя бы в плане модернизации КПП «Мегри», где никаких коррупционных явлений не наблюдалось?
Эта программа Евросоюза по модернизации границ, как, кстати, и другие перечисленные, стартовала еще до Пашиняна, в апреле 2016 года, и должна была завершиться еще в 2019 году. Правительство Карена Карапетяна успело лишь в мае 2017 года сообщить о начале программы, после чего власть в стране захватили «гэдэшники», которые годами занимались (и занимаются сегодня) всякими второстепенными и третьестепенными вопросами, будучи даже не в состоянии четко расставлять приоритеты.
Сегодня, когда ситуация в глобальной экономике обострилась до предела, мы уже 4 года, как должны были иметь полностью готовую инфраструктуру хотя бы на пункте пограничного пропуска — с системой «одного окна» и ускоренным обслуживанием большого грузового потока. Но, судя по высказываниям годовой давности главы Комитета госдоходов Рустама Бадасяна, эта работа тогда… только-только начиналась и продлится 30 месяцев.
Недавно Комитет госдоходов с невинным видом сообщил о завершении объявленного в декабре 2021 года международного тендера на строительные работы по модернизации и перестройке пограничного пункта пропуска в Мегри, не преминув отметить, что эта программа, финансируемая Европейским банком реконструкции и развития (EBRD), «будет содействовать активизации транспортного коридора «Север-Юг», стимулируя также транзитные перевозки». О том, что эта программа стартовала еще в апреле 2016 года, причем под эгидой того же ЕС и с тем же объемом финансирования, в сообщении комитета нет ни слова. Иначе пришлось бы признать как чужое авторство проекта, так и свою вальяжность и недопустимую медлительность в реализации важной стратегической инициативы.
После завершения международного тендера прошел еще один год, прежде чем правительство Армении в лице Комитета госдоходов 27 января 2023 года подписало наконец соглашение о модернизации КПП «Мегри» с победившей в тендере в соперничестве с двумя другими компаниями иранской Tana Energy Management Company. Документ предусматривает осуществление строительных работ на период до 2026 года. На днях, 11 мая, правительство Армении на своем заседании одобрило этот проект.
Как сообщалось, первый транш на проведение работ будет выделен до конца первого полугодия текущего года, а весь объем финансирования проекта составит порядка 18,5 млн евро.
Таким образом, в лучшем случае только через 2,5 года мы будем иметь на границе с Ираном современный пункт пропуска. Между тем, не исключено, что к 2026 году устоятся и будут в полной мере задействованы, в том числе усилиями наших недоброжелателей, другие альтернативные транспортно-логистические развязки, в результате чего маршрут через Армению будет рассматриваться в лучшем случае как резервный – на случай форс-мажорных ситуаций. И кто тогда ответит за столь бездарно потерянное время?
