Погожий день. Синее с молочными латками небо. Кругом сливающаяся с небом едва заметная линия горизонта. Вдали прямо по носу чуть справа виднеется сероватое пятно. Это, судя по всему, не просто суша. Я взял бинокль. Порт. Видны высокие не то деревья, не то столбы. Не сомневаюсь, что это ни то и ни другое Это – портовые краны. Идти нам миль восемь, часа два, а то и три. Это именно наш порт. Хигуеряс. Неожиданно с правого борта послышались звуки пожарных сигналов. Показалась белая точка, которая на глазах перерастала в подпрыгивающее на крутых волнах легкое суденышко.
Всегда воспринимаю подобного рода визиты как-то воинственно. Ибо всякий раз налицо придирки. Правда, потом, опять же всегда, расстаемся друзьями с широкими улыбками на лицах. Но время потеряно. Да и хочется хотя бы в открытом море или в океане чувствовать себя абсолютно свободным, независимым, сознавая, что желание это абсурдно. Словом, спустили парус. Поднялись на борт два человека. Один крупный, другой квелый, хилый. Но говорил с нами, точнее, с Ариком именно хилый. Говорил только на испанском. Арик – упорно на английском, иногда вставляя русские и армянские слова, Наконец поняли друг друга. Всего лишь хотят знать, все ли у нас в порядке со страховкой.
Вот тут, я скажу, визит этот мне очень даже был по душе. И не потому, что я уже приготовил документы Интерпола, подтверждающие, что я снят с международного розыска, а потому, что просили показать им документы о страховке судна, экипажа и прочее. Это – мудро. Знали, что идем мы в их порт, и хотят заранее убедиться, что со страховкой все в порядке. Узнав, из какого далека мы добираемся до Чили и как грамотно оформлены наши страховые бумаги, они просто зарделись. Оказалось, что не так давно у них в порту какая-то яхта боднула дорогостоящий катер, и сразу появились проблемы, в частности, со страховкой. И как тут не выразить от всего сердца огромную благодарность нашей страховой компании "Инго-Армения" во главе с Левоном Алтуняном и, конечно, председателю правления Центрального банка Армении Артуру Джавадяну, который был главным посредником.
Мы поразились, как представители чилийских страховщиков, не владея английским, четко определили грамотность наших документов, оформленных на армянском и английском языках. Итак, через два часа (если даст бог) мы войдем в порт, где смело можем маневрировать по бухте, ибо со страховкой – полный порядок. А пока о пережитом совсем недавно.
Честно говоря, пока не доберемся до Хигуеряса, не поверим, что наконец преодолели этот страшный участок, который в свое время привел в изумление даже видавшего виды на всей планете Федора Конюхова. В самом деле, от Буэнос-Айреса через мыс Горн до столицы Чили Сантьяго одолели более четырех тысяч миль. Это ровно восемь тысяч километров, или пятая часть экватора. И ведь ни один кабельтов из этого расстояния не приблизил "Армению" к Армении. Скорее наоборот, в некоторых местах мы шли на восток, то есть в обратном направлении. И немудрено. Ведь половину пути шли на юг, вторую половину – на север. А чтобы совершить кругосветку, надо идти или на запад или на восток. Но это потери, которые можно определить всего лишь на географической карте. Сюда, конечно, не входит то, что происходит с живыми людьми, переживающими бесконечные штормы на протяжении двух месяцев. Но вот организм парусника – это другое. И здесь уже пойдут термины.
Надо за три-четыре дня успеть зашить раны на генуе и стакселе. Надо отремонтировать или поменять гидрофон (помпа, которая поддерживает общее водяное давление в системе трубопровода). Это и электроника – то бишь то, без чего невозможно иметь связь с глобальной системой спасения, эхолот и радар. Это – авторулевой, у которого дисплей ничего не показывает, т.е. он у нас слепой. После всего, что пережило судно за два месяца на таком расстоянии, появились течи в ряде мест, которые надо устранить. Да еще выхлопная труба генератора. Там деталь из чугуна треснула. Надо заменить ее или сварить. Я уже не говорю о порвавшихся тентах.
Конечно, после такого перехода создастся впечатление, что экипаж вышел в открытый океан неподготовленным. Я как-то писал о том, что знаменитую яхту "Джипси-Мот IY" Френсиса Чичестера подготовили к плаванию и конструировали не менее знаменитые английские конструкторы Джон Иллингворт и Ангус Нимроуз. Построила эту яхту старейшая английская яхтенная верфь "Кампер и Николсон". И, может, благодаря им тоже Чичестер побивал рекорды за рекордами. Но вот читаешь великого мореплавателя и диву даешься, как часто прерывался маршрут из-за поломок. Нельзя никого винить в том, что порвались паруса, поломались целые конструкции после того, как яхта сотни раз подряд грохалась с высоты многоэтажной волны на самое дно глубокой водяной ямы. Пишет он также, что не удалось отремонтировать десятки поломок, в том числе и автоматическое рулевое устройство.
Кстати, о Чичестере. Точнее о том, как Англия показывала на телеэкранах этот переход. Вот что пишет биограф сэра Френсиса Чичестера о самом моменте огибания мыса Горн: "Патрульное судно ледовой разведки королевского военно-морского флота "Протектор" подошло к мысу, чтобы приветствовать мореплавателя. Крохотный самолет, зафрахтованный "Санди таймс" и "Би-би-си", прилетел с Огненной Земли, чтобы отснять с воздуха, как яхта Чичестера под штормовым кливером несется по увенчанным белыми гребнями волнам у мыса Горн". Глядя тогда на те кадры, некоторые соотечественники Чичестера считали его самоубийцей. Таковым, наверное, можно считать и горнолыжника, и серфингиста, и вообще всех любителей экстремальных видов спорта, где элемент риска чрезвычайно велик. Прошло почти полвека с тех пор. А сегодня Англия, как пишет биограф мореплавателя, с несказанной гордостью, с замиранием сердца и тоской смотрит эти кадры. Правда, ничего не пишут о том, как после той кругосветки "Джипси-Мот IY" нуждалaсь в капитальном ремонте. Ибо это уже мелочи. Ведь без потерь не бывает обретений
Так что мы большую часть наших ран залечим сами. Что касается парусов, то тут уже нам нужна будет специальная швейная машина, которая наверняка найдется в яхтклубе, где пришвартуется "Армения" и где наш отличный боцман Мушег все сделает как надо.
Кстати, 5 февраля нашему самому молодому члену экипажа Мушегу Барсегяну исполнится 26 лет. В свое время, буквально в первые же дни плавания на "Киликии" тогдашний капитан-наставник Самвел Карапетян отметил, что у нашего парусника есть матрос с великолепно выраженным чувством паруса. Мы поздравляем нашего вечного юнгу, нашего любимого боцмана от Бога с днем рождения. Пусть эти слова услышат не только мама Парандзем, не только родные и близкие, но и невестка "Армении" юная Лилит. А день этот мы громко отметим в Тихом океане.
Зорий БАЛАЯН, борт "Армении", Тихий океан
