Повестка армяно-российского сотрудничества все расширяется. Не только энергетика, в которой мы сотрудничаем с Россией наиболее тесно, находится сегодня в повестке двусторонних отношений. На этот факт с удовлетворением обратил внимание прибывший на днях в Армению первый вице-премьер России Сергей ИВАНОВ.
"С УДОВЛЕТВОРЕНИЕМ ОТМЕЧУ, ЧТО В ХОДЕ ВСТРЕЧ В ЕРЕВАНЕ обсуждались вопросы не только в сфере энергетики, но и в области авиастроения и развития транспортной инфраструктуры. Очень надеюсь, что в конце этого — начале следующего года "Армавиа" будут доставлены два самолета "Суперджет", созданные гражданином России Михаилом Погосяном. В июле эти самолеты прибудут в Армению для последнего этапа испытательных полетов в условиях высокогорья. Кроме этого, в Ереване мы обсуждали развитие наших отношений в таких высокотехнологичных сферах, как атомная энергетика, информационно-коммуникационные технологии, связь, космос", — заявил журналистам С.Иванов в компании "Южно-Кавказская железная дорога", являющейся дочерним предприятием "Российских железных дорог".
Здесь директор ЮКЖД Шевкет ШАЙДУЛЛИН представил российскому гостю последние преобразования в управлении компании, а также имеющиеся и ожидаемые показатели работы. "Для решения экономической эффективности долгосрочных задач мы сделали основной упор на бюджетную систему управления. Таким образом, мы сформировали пять видов бюджетов и основали элементы казначейства. Из 36 структурных подразделений оставили 24", — сообщил глава ЮКЖД. Он отметил также, что в структуре грузоперевозок существуют большие колебания. Так, в компании планируют, что большую часть в этом году составят грузоперевозки импорта – почти 45%, экспорт — 20,5%, а внутренние — 35%. В первом квартале этого года при спаде экономики на 6% объем грузоперевозок на железной дороге не упал. Даже возрос на полтора процента. Эта ситуация обусловлена 75%-ным ростом объема внутренних перевозок, в то время как импортные и экспортные перевозки сократились. Очевидно, что на статистике сказался перезапуск Араратской золотоизвлекательной фабрики, которая перевозит руду из Сотка в Арарат по железной дороге. В любом случае, антикризисная программа предусматривает рост объема перевозок. Ш.Шайдуллин пообещал, что над решением этой задачи будет работать каждый член коллектива компании.
21 июля ЮКЖД получит 12 из отправленных на ремонт в Россию 20 вагонов для организации пассажирских перевозок Ереван-Батуми-Ереван. Этот поезд в компании планируют сделать фирменным – со спальными и купейными местами. К тому же планируется кондиционировать вагоны. С.Иванов поинтересовался, сколько времени занимает путь от Еревана до Батуми. "В прошлом году время в пути составляло 14 часов 35 минут. В этом году мы поставили задачу сократить путь до 12 часов, что станет возможно после ремонта и модернизации путей", — отметил Ш.Шайдуллин.
ЧТО КАСАЕТСЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ ПО ЧЕРНОМУ МОРЮ, то основные задачи заключаются в портах Поти, Батуми и Кавказ, отмечает глава ЮКЖД. "Мы предпринимаем определенные усилия для минимизации потерь на море. К примеру, тариф на транспортировку вагона цемента по Армении составляет $1500, по Грузии – $2400, а на пароме от грузинских портов до России – $3800. Таким образом, у нас сегодня больше вопросов к парому, который "съедает" основную часть стоимости перевозки", — отмечает Ш.Шайдуллин.
Он также сообщил, что в текущем году предусмотрены инвестиции в компанию в размере 1 млрд 172 млн рублей. К этой сумме прибавятся и не освоенные в прошлом году средства, что в целом составит 2 млрд 666 млн рублей. В этом году большая часть инвестиций будет направлена на модернизацию путевого хозяйства – порядка 70%. Для сравнения: в прошлом году на эти цели было затрачено всего 15% от предусмотренных концессионным договором, в том случае когда по вагонам план был перевыполнен на 2,5 раза. Глава ЮКЖД сообщил, что показатель состояния путей в Армении находится на уровне 1000 баллов, тогда как в России он составляет 39. То есть почти в 30 раз состояние наших путей хуже, чем в России. В 2009 году 10% инвестиций пойдут на обновление вагонного парка, 7,6% — локомотивного. Ш.Шайдуллин сообщил, что выполнение заказа на ремонт вагонов в Грузии в прошлом году оставляет желать лучшего. Заказ не выполнен полностью. На некоторые вопросы российского вице-премьера глава ЮКЖД предпочел ответить за закрытыми дверьми. Однако и с кавычками стал очевиден прогресс в компании по сравнению с 2008 годом, когда ее деятельность вызывала определенные возражения у журналистов и экспедиторов. Хотя бы взять тот факт, что перевыполненная в 2008 году в разы строчка "вагонный парк" оставляет желать лучшего. Между тем, мягко говоря, поизносившиеся пути попали в фокус топ-менеджмента компании именно при новом директоре. И хотя ЮКЖД стремится к средней скорости до Батуми в пределах 40-50 км/час (от Еревана до Батуми за 12 часов) при условии, что почти равное расстояние РЖД планируют до конца года покрывать за 2 часа с небольшим, эффективная активность бывшего свердловского ж/д-менеджера (Ш.Шайдуллин) налицо.
РЕЗЮМИРУЯ СВОЙ ВИЗИТ В АРМЕНИЮ, С.ИВАНОВ ЗАМЕТИЛ, что Россия является главным инвестором экономики Армении. "Совокупный объем прямых инвестиций из России в Армению составляет $1,8 млрд. Около тысячи компаний с участием российского капитала работают сегодня в Армении. Это солидный показатель. Все практически без исключения крупные российские компании так или иначе ведут свой бизнес в Армении. Проще найти крупную российскую компанию, которая не инвестирует в Армению, чем наоборот. В том числе и "Российские железные дороги". Несмотря на все кризисные явления, РЖД инвестируют в ЮКЖД предусмотренные в этом году 2,7 млрд рублей. Очень много предстоит сделать по путевому хозяйству. В конечном счете армянские железные дороги будут приведены в порядок. Цель концессионного договора – сделать армянские железные дороги эффективным и современным хозяйством".