За последние двадцать
лет автотранспорт в Ереване резко увеличился при сохранении практически той же организации
движения и транспортных магистралей. До недавнего времени мы руководствовались
транспортной схемой 70-х годов прошлого века. Прибавьте к этому грубое
нарушение правил градостроения — и картина станет ужасающей. Пробки и заторы в
центре столицы — обычное явление практически в любое время суток. Если все
продолжится в том же духе, то через несколько лет мы столкнемся с транспортным
коллапсом.
В ИНСТИТУТЕ
«ЕРЕВАНПРОЕКТ» РАЗРАБАТЫВАЕТСЯ ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ дорожно-транспортной сети
столицы до 2025 года. Корр. «ГА» попросил рассказать о ней директора
института Сурена ОГАНЯНА.
— Очередной Генплан Еревана был разработан в 2005 году.
Как известно, его базовой частью является транспортная схема. Новая программа
имеет три основные цели. Первая — разгрузка центра Еревана. Вторая — улучшение
дорожно-транспортной сети центра. Третья —
строительство транзитных дорог вокруг столицы. Начну с самого важного
пункта. Целью разгрузки центра является безопасное движение транспортных
средств и пешеходов, решение экологических проблем, а также проблемы отдыха и
развлечений населения. Для решения этих важнейших вопросов в первую очередь
необходимо построить объездные дороги и магистрали. Работы в указанном
направлении уже начаты. В последние годы сданы в эксплуатацию цицернакабердский
перекресток, дорога, соединяющая улицы Рубинянца и Улнецу, магистраль
непрерывного движения, соединяющая проспект адмирала Исакова и улицу
Ленинградян. Эта магистраль получит продолжение: 104-метровый мост через реку
Раздан соединит проспекты Исакова и Аршакуняц.
В настоящее время на средства Азиатского банка развития
разрабатываются проекты новых магистралей и реконструкции имеющихся. В
частности, магистраль, связывающая улицу Шираки с арташатским шоссе. Ее общая
длина составит 5335 м. Дорога, соединяющая улицу Шираки и поселок Аргаванд,
имеет протяженность 2100 м. Будут связаны также давидашенский мост, улица
Алабяна и аштаракское шоссе (общая длина — 4630 метров). Отмечу, что все эти шоссе,
улицы и проспекты будут соединены по-разному: эстакадами, тоннелями, мостами и
т.д.
— А что будет
сделано для улучшения дорожно-транспортной сети центра?
— В центре столицы плотность магистральной сети должна
быть выше, чем средняя по городу (в пределах 4,5-5,0 км на кв. км). В настоящее
время она в пределах 5,3 км на кв. км. Основное внимание необходимо уделить
увеличению пропускной способности улиц и проспектов, а также обеспечению
бесперебойного движения транспортного потока. Согласно генплану, для реализации
этих задач кроме эстакад, мостов и других узлов предусматривается отдать
предпочтение тоннелям — как это ни затратно.
— А как будет
организована транспортная схема транзитных дорог?
— Для разгрузки автомобильных потоков необходимо создать
сеть дорог, обходящих столицу. Это прежде всего следующие главные направления:
Иран — Мегри — Арташат — Гюмри — Бавра — Грузия; Иран — Мегри — Арташат —
Аштарак — Ванадзор — Баграташен — Грузия; Иран — Мегри — Арташат — Севан —
Дилижан — Ноемберян — Баграташен — Грузия.
Реализация всех этих проектов позволит существенно
разгрузить центр Еревана и обеспечить эффективную организацию автомобильного
движения.
В ИНСТИТУТЕ
«ЕРЕВАНПРОЕКТ» РАЗРАБАТЫВАЕТСЯ ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ дорожно-транспортной сети
столицы до 2025 года. Корр. «ГА» попросил рассказать о ней директора
института Сурена ОГАНЯНА.
— Очередной Генплан Еревана был разработан в 2005 году.
Как известно, его базовой частью является транспортная схема. Новая программа
имеет три основные цели. Первая — разгрузка центра Еревана. Вторая — улучшение
дорожно-транспортной сети центра. Третья —
строительство транзитных дорог вокруг столицы. Начну с самого важного
пункта. Целью разгрузки центра является безопасное движение транспортных
средств и пешеходов, решение экологических проблем, а также проблемы отдыха и
развлечений населения. Для решения этих важнейших вопросов в первую очередь
необходимо построить объездные дороги и магистрали. Работы в указанном
направлении уже начаты. В последние годы сданы в эксплуатацию цицернакабердский
перекресток, дорога, соединяющая улицы Рубинянца и Улнецу, магистраль
непрерывного движения, соединяющая проспект адмирала Исакова и улицу
Ленинградян. Эта магистраль получит продолжение: 104-метровый мост через реку
Раздан соединит проспекты Исакова и Аршакуняц.
В настоящее время на средства Азиатского банка развития
разрабатываются проекты новых магистралей и реконструкции имеющихся. В
частности, магистраль, связывающая улицу Шираки с арташатским шоссе. Ее общая
длина составит 5335 м. Дорога, соединяющая улицу Шираки и поселок Аргаванд,
имеет протяженность 2100 м. Будут связаны также давидашенский мост, улица
Алабяна и аштаракское шоссе (общая длина — 4630 метров). Отмечу, что все эти шоссе,
улицы и проспекты будут соединены по-разному: эстакадами, тоннелями, мостами и
т.д.
— А что будет
сделано для улучшения дорожно-транспортной сети центра?
— В центре столицы плотность магистральной сети должна
быть выше, чем средняя по городу (в пределах 4,5-5,0 км на кв. км). В настоящее
время она в пределах 5,3 км на кв. км. Основное внимание необходимо уделить
увеличению пропускной способности улиц и проспектов, а также обеспечению
бесперебойного движения транспортного потока. Согласно генплану, для реализации
этих задач кроме эстакад, мостов и других узлов предусматривается отдать
предпочтение тоннелям — как это ни затратно.
— А как будет
организована транспортная схема транзитных дорог?
— Для разгрузки автомобильных потоков необходимо создать
сеть дорог, обходящих столицу. Это прежде всего следующие главные направления:
Иран — Мегри — Арташат — Гюмри — Бавра — Грузия; Иран — Мегри — Арташат —
Аштарак — Ванадзор — Баграташен — Грузия; Иран — Мегри — Арташат — Севан —
Дилижан — Ноемберян — Баграташен — Грузия.
Реализация всех этих проектов позволит существенно
разгрузить центр Еревана и обеспечить эффективную организацию автомобильного
движения.
