Одной из важнейших составных частей городского хозяйства, обеспечивающей жизнедеятельность города, является транспортная инфраструктура. Элементы транспортной инфраструктуры включают в себя улично-дорожную сеть и городской транспорт, которые в совокупности призваны обеспечить бесперебойные, комфортные внутригородские перемещения населения и грузов.
Однако в большинстве крупных городов обеспечить указанное не представляется возможным в силу возникновения транспортных пробок на различных участках улично-дорожной сети города.
ПРИЧИНОЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБОК ЯВЛЯЕТСЯ неуклонный рост из года в год количества автомобилей в городах, вследствие чего происходит увеличение интенсивности движения транспорта в улично-дорожной сети города, параметры которой не в состоянии обеспечить пропуск возросших транспортных потоков.
Не избежал этой участи и г. Ереван, в котором наиболее перегруженной транспортным потоком оказалась исторически сложившаяся центральная часть города, особенно ее ядро (малый центр). Причиной указанного (помимо роста количества автомобилей) стало интенсивное чрезмерное засилие центра города объектами различного функционального назначения — жилого, офисно-делового, торгового, гостиничного и др. В результате центр города, в особенности его ядро, оказался перенасыщенным подобными объектами. Именно перенасыщенность центра города объектами, имеющими высокий уровень притягательности для целевых поездок, предопределили образование значительных центростремительных транспортных потоков, что и привело к сложной транспортной ситуации.
Ситуация еще более усугубится с полным завершением и вводом в эксплуатацию аналогичных объектов, находящихся в настоящее время на стадии строительства.
Необходимо также отметить, что существенное негативное влияние на загрузку улично-дорожной сети центра оказывает транзитный по отношению к нему транспортный поток.
С целью минимизирования влияния транзитного потока в зоне юго-западной части центра города Генеральным планом г. Еревана предусмотрена транспортная связь между ул. Ленинградян и пр. Аршакуняц, которая возьмет на себя практически весь объем транспорта следующего из жилого района Ачапняк в южную зону города и наоборот, минуя улицы Цицернакаберда — Атенки — мост Победы — Хорурдаин — Гр. Лусаворича в юго-западной части центра.
На сегодняшний день реализован только участок от ул. Ленинградян до пр. Исакова. Крайне необходимо в обозримом будущем продлить его до пр. Аршакуняц с выходом на пересечение пр. Аршакуняц-3 пер. пр. Аршакуняц для дальнейшего следования транспорта в различные участки южной части города.
ОСОБОЕ МЕСТО В СИСТЕМЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ЦЕНТРА ЗАНИМАЕТ пр. Баграмяна, который является единственной транспортной связью между жилым районом Арабкир и центром города, что предопределило его перегруженность транспортом. С целью снижения транспортной нагрузки на пр. Баграмяна Генеральным планом г. Еревана предусмотрено создание в качестве дублера транспортной связи — ул. Корюна — ул. Вагаршяна, протяженность которой составляет около 1,5 км, в том числе 0,9 км тоннельный участок.
На фоне изложенной сложившейся сложной транспортной ситуации на улично-дорожной сети города наземные виды общественного пассажирского транспорта не в состоянии качественно и в полном объеме обслужить население Еревана.
С целью своевременного и качественного удовлетворения спроса населения на внутригородские пассажирские перевозки Генеральным планом столицы предусмотрено устройство метрополитена как наиболее эффективного вида массового пассажирского транспорта.
Разработанная институтом «Ереванпроект» Генеральная схема развития сети метрополитена состоит из трех диаметральных линий, охватывающих все жилые районы, общая протяженность которых составляет около 45 км. Указанные линии взаимно пересекаются в центре, образуя при этом классическую треугольную схему линий метрополитена:
— Красная линия связывает жилой район Шенгавит с жилыми районами Ачапняк и Давидашен через центр города. Включает в себя действующую участок от ст. «Г. Нжде» до ст. «Барекамутюн» и перспективный участок в жилой район Ачапняк и далее в жилой район Давидашен.
— Синяя линия — перспективная линия, связывающая жилой район Эребуни с жилым районом Арабкир через центр города.
— Cерая линия — перспективная линия, связывающая жилой район Малатия-Себастия с жилым районом Нор-Норк через центр города.
Такая схема позволяет пассажирам осуществить комфортную поездку между любыми двумя станциями разных линий с минимальными затратами времени и одной пересадкой.
Реализованный участок линий метрополитена протяженностью всего 10,5 км с 9 станциями не в состоянии кардинально решить проблемы по повышению уровня качественного обслуживания населения массовым пассажирским транспортом и улучшению ситуации на улично-дорожной сети столицы в целом.
Необходимо расширять территориальный охват города линиями метрополитена, несмотря на их существенную капиталоемкость. Поэтому в соответствии с генеральной схемой метрополитена в конце 80-х годов прошлого столетия было принято решение продлить действующую линию в жилой район Ачапняк с устройством двух станций: ст. «Ачапняк» и ст. «АвтоВаз», расположенных соответственно по ул. Абеляна между улицами Шинарарнери и Алабяна и на пересечении улиц Мазманяна и Шираза.
На перегоне ст. «Барекамутюн» — ст. «Ачапняк» были выполнены значительные строительные работы. Однако работы не были завершены ввиду отсутствия финансирования.
ЗДЕСЬ К МЕСТУ ОТМЕТИТЬ, ЧТО ЕСЛИ БЫ В ТЕЧЕНИЕ ПОСЛЕДНИХ 10-15 ЛЕТ ежегодно для завершения данного участка выделялись бы определенные финансовые ресурсы, то в жилом районе Ачапняк сейчас функционировал бы метрополитен и наблюдалось заметное улучшение транспортной ситуации и качественное обслуживание населения общественным пассажирским транспортом.
Крайне необходимо в обозримом будущем завершить участок линии метрополитена ст. «Барекамутюн» — ст. «Ачапняк». С вводом в эксплуатацию ст. «Ачапняк» население жилого района получит возможность пользоваться метрополитеном. Кроме этого в сфере обслуживания указанной станции оказываются такие объекты массового посещения, как Спортивно-концертный комплекс, мемориал Цицернакаберд, парк им. Туманяна, центр креативных технологий «Тумо».
Учитывая , что на ст. «Ачапняк» запроектирован один вход на пересечении улиц Алабяна и Абеляна, для удобства пользования метрополитеном необходимо предусмотреть второй вход со стороны ул. Шинарарнери.
Следующим районом, который крайне нуждается в обслуживании метрополитеном, должен стать наиболее пассажироемкий жилой район Арабкир.
Жилой район Арабкир предусматривается обслужить участком метрополитена, который является составной частью локальной синей линии. Указанный участок начинается на ст. «Барекамутюн-2» (между станциями «Барекамутюн-1» и «Барекамутюн-2» предусматривается пересадочный переход) и заканчивается на ст. «ЕрАЗ» с двумя промежуточными станциями: ст. «Арабкир», в месте бывшей школы им. Ширванзаде, и ст. «Комитас», в зоне крытого рынка по пр. Комитаса.
С реализацией указанного существенно улучшится транспортное обслуживание около 250 тыс. жителей, проживающих в этих районах, и позитивно отразится на транспортной ситуации улично-дорожной сети.
Генеральный план города — это основной стратегический градостроительный документ, который определяет перспективное развитие различных отраслей инфраструктуры на длительный срок, одной из основных которых является инфраструктура генеральной схемы метрополитена.
В предыдущие годы отвод земель под объекты, не относящиеся к метрополитену, осуществлялись зачастую на земельных участках, которые необходимы были для сооружения в будущем станций метрополитена.
С целью исключения подобной практики и сохранения для будущих поколений возможности реализовать предусмотренную в Генеральном плане классическую схему линий метрополитена необходимо составить проект, в котором следует разработать:
— продольные профили линий метрополитена в соответствии с планом;
— генеральную схему его развития;
— места и размеры земельных участков, предназначенных для строительства новых станций и вестибюлей в перспективе на входах в метрополитен, указанных в плане генеральной схемы.
Установленные проектом местоположения земельных участков, предназначенных для строительства новых станций и вестибюлей, следует зарезервировать с целью недопущения их использования для других функций.
Эд. СТЕПАНОВ, один из авторов Генерального плана г. Еревана 2005 г.
Однако в большинстве крупных городов обеспечить указанное не представляется возможным в силу возникновения транспортных пробок на различных участках улично-дорожной сети города.
ПРИЧИНОЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБОК ЯВЛЯЕТСЯ неуклонный рост из года в год количества автомобилей в городах, вследствие чего происходит увеличение интенсивности движения транспорта в улично-дорожной сети города, параметры которой не в состоянии обеспечить пропуск возросших транспортных потоков.
Не избежал этой участи и г. Ереван, в котором наиболее перегруженной транспортным потоком оказалась исторически сложившаяся центральная часть города, особенно ее ядро (малый центр). Причиной указанного (помимо роста количества автомобилей) стало интенсивное чрезмерное засилие центра города объектами различного функционального назначения — жилого, офисно-делового, торгового, гостиничного и др. В результате центр города, в особенности его ядро, оказался перенасыщенным подобными объектами. Именно перенасыщенность центра города объектами, имеющими высокий уровень притягательности для целевых поездок, предопределили образование значительных центростремительных транспортных потоков, что и привело к сложной транспортной ситуации.
Ситуация еще более усугубится с полным завершением и вводом в эксплуатацию аналогичных объектов, находящихся в настоящее время на стадии строительства.
Необходимо также отметить, что существенное негативное влияние на загрузку улично-дорожной сети центра оказывает транзитный по отношению к нему транспортный поток.
С целью минимизирования влияния транзитного потока в зоне юго-западной части центра города Генеральным планом г. Еревана предусмотрена транспортная связь между ул. Ленинградян и пр. Аршакуняц, которая возьмет на себя практически весь объем транспорта следующего из жилого района Ачапняк в южную зону города и наоборот, минуя улицы Цицернакаберда — Атенки — мост Победы — Хорурдаин — Гр. Лусаворича в юго-западной части центра.
На сегодняшний день реализован только участок от ул. Ленинградян до пр. Исакова. Крайне необходимо в обозримом будущем продлить его до пр. Аршакуняц с выходом на пересечение пр. Аршакуняц-3 пер. пр. Аршакуняц для дальнейшего следования транспорта в различные участки южной части города.
ОСОБОЕ МЕСТО В СИСТЕМЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ЦЕНТРА ЗАНИМАЕТ пр. Баграмяна, который является единственной транспортной связью между жилым районом Арабкир и центром города, что предопределило его перегруженность транспортом. С целью снижения транспортной нагрузки на пр. Баграмяна Генеральным планом г. Еревана предусмотрено создание в качестве дублера транспортной связи — ул. Корюна — ул. Вагаршяна, протяженность которой составляет около 1,5 км, в том числе 0,9 км тоннельный участок.
На фоне изложенной сложившейся сложной транспортной ситуации на улично-дорожной сети города наземные виды общественного пассажирского транспорта не в состоянии качественно и в полном объеме обслужить население Еревана.
С целью своевременного и качественного удовлетворения спроса населения на внутригородские пассажирские перевозки Генеральным планом столицы предусмотрено устройство метрополитена как наиболее эффективного вида массового пассажирского транспорта.
Разработанная институтом «Ереванпроект» Генеральная схема развития сети метрополитена состоит из трех диаметральных линий, охватывающих все жилые районы, общая протяженность которых составляет около 45 км. Указанные линии взаимно пересекаются в центре, образуя при этом классическую треугольную схему линий метрополитена:
— Красная линия связывает жилой район Шенгавит с жилыми районами Ачапняк и Давидашен через центр города. Включает в себя действующую участок от ст. «Г. Нжде» до ст. «Барекамутюн» и перспективный участок в жилой район Ачапняк и далее в жилой район Давидашен.
— Синяя линия — перспективная линия, связывающая жилой район Эребуни с жилым районом Арабкир через центр города.
— Cерая линия — перспективная линия, связывающая жилой район Малатия-Себастия с жилым районом Нор-Норк через центр города.
Такая схема позволяет пассажирам осуществить комфортную поездку между любыми двумя станциями разных линий с минимальными затратами времени и одной пересадкой.
Реализованный участок линий метрополитена протяженностью всего 10,5 км с 9 станциями не в состоянии кардинально решить проблемы по повышению уровня качественного обслуживания населения массовым пассажирским транспортом и улучшению ситуации на улично-дорожной сети столицы в целом.
Необходимо расширять территориальный охват города линиями метрополитена, несмотря на их существенную капиталоемкость. Поэтому в соответствии с генеральной схемой метрополитена в конце 80-х годов прошлого столетия было принято решение продлить действующую линию в жилой район Ачапняк с устройством двух станций: ст. «Ачапняк» и ст. «АвтоВаз», расположенных соответственно по ул. Абеляна между улицами Шинарарнери и Алабяна и на пересечении улиц Мазманяна и Шираза.
На перегоне ст. «Барекамутюн» — ст. «Ачапняк» были выполнены значительные строительные работы. Однако работы не были завершены ввиду отсутствия финансирования.
ЗДЕСЬ К МЕСТУ ОТМЕТИТЬ, ЧТО ЕСЛИ БЫ В ТЕЧЕНИЕ ПОСЛЕДНИХ 10-15 ЛЕТ ежегодно для завершения данного участка выделялись бы определенные финансовые ресурсы, то в жилом районе Ачапняк сейчас функционировал бы метрополитен и наблюдалось заметное улучшение транспортной ситуации и качественное обслуживание населения общественным пассажирским транспортом.
Крайне необходимо в обозримом будущем завершить участок линии метрополитена ст. «Барекамутюн» — ст. «Ачапняк». С вводом в эксплуатацию ст. «Ачапняк» население жилого района получит возможность пользоваться метрополитеном. Кроме этого в сфере обслуживания указанной станции оказываются такие объекты массового посещения, как Спортивно-концертный комплекс, мемориал Цицернакаберд, парк им. Туманяна, центр креативных технологий «Тумо».
Учитывая , что на ст. «Ачапняк» запроектирован один вход на пересечении улиц Алабяна и Абеляна, для удобства пользования метрополитеном необходимо предусмотреть второй вход со стороны ул. Шинарарнери.
Следующим районом, который крайне нуждается в обслуживании метрополитеном, должен стать наиболее пассажироемкий жилой район Арабкир.
Жилой район Арабкир предусматривается обслужить участком метрополитена, который является составной частью локальной синей линии. Указанный участок начинается на ст. «Барекамутюн-2» (между станциями «Барекамутюн-1» и «Барекамутюн-2» предусматривается пересадочный переход) и заканчивается на ст. «ЕрАЗ» с двумя промежуточными станциями: ст. «Арабкир», в месте бывшей школы им. Ширванзаде, и ст. «Комитас», в зоне крытого рынка по пр. Комитаса.
С реализацией указанного существенно улучшится транспортное обслуживание около 250 тыс. жителей, проживающих в этих районах, и позитивно отразится на транспортной ситуации улично-дорожной сети.
Генеральный план города — это основной стратегический градостроительный документ, который определяет перспективное развитие различных отраслей инфраструктуры на длительный срок, одной из основных которых является инфраструктура генеральной схемы метрополитена.
В предыдущие годы отвод земель под объекты, не относящиеся к метрополитену, осуществлялись зачастую на земельных участках, которые необходимы были для сооружения в будущем станций метрополитена.
С целью исключения подобной практики и сохранения для будущих поколений возможности реализовать предусмотренную в Генеральном плане классическую схему линий метрополитена необходимо составить проект, в котором следует разработать:
— продольные профили линий метрополитена в соответствии с планом;
— генеральную схему его развития;
— места и размеры земельных участков, предназначенных для строительства новых станций и вестибюлей в перспективе на входах в метрополитен, указанных в плане генеральной схемы.
Установленные проектом местоположения земельных участков, предназначенных для строительства новых станций и вестибюлей, следует зарезервировать с целью недопущения их использования для других функций.
Эд. СТЕПАНОВ, один из авторов Генерального плана г. Еревана 2005 г.
