ИНФОРМАЦИЯ СРАЗУ ЖЕ ВЫЗВАЛА В АРМЕНИИ ТРЕВОГУ, ЧТО ВПОЛНЕ естественно с учетом того, что импорт зерновых в страну осуществляется только по территории Грузии. По сути, данное ограничение с грузинской стороны заставит армянских импортеров пересесть с автотранспорта на железнодорожный. А это увеличит расходы на транспортировку, что приведет к росту цен на армянском рынке.
Конечно, у этой проблемы есть несколько аспектов, но в данном случае речь о ценовом. Сегодня в Армении уже готовятся к серьезному подорожанию, и это объясняется тем, что, пересев на железнодорожный транспорт, импортерам придется увеличить расходы на перевозку примерно на 50 долларов за тонну.
Между тем, как сообщили в пресс-службе ЮКЖД, во-первых, примерно 30-40 процентов ежегодного объема импорта зерновых из грузинских портов в Армению уже многие годы осуществляется железнодорожным транспортом. Так, в прошлом году по железной дороге в Армению было доставлено 111 тысяч тонн, в 2016-м — 156 тысяч, при том что в целом ежегодный объем импорта составляет около 350 тысяч тонн. Тут следует отметить, что крупные импортеры пользуются в основном именно железнодорожным транспортом.
О намерениях грузинской стороны принять подобное решение было известно и раньше. Поэтому представители ЮКЖД вели переговоры с грузинскими коллегами о снижении тарифа на перевозки по Грузинской железной дороге. Кстати, грузинская сторона мотивировала необходимость введения ограничений на автомобильные грузоперевозки тем, что грузовой автотранспорт наносит серьезный ущерб дорогам.
В прошлом году ЮКЖД в ходе переговоров с грузинской стороной добилась снижения тарифов. Кроме того, недавно состоялся еще один раунд переговоров, связанный непосредственно с решением об ограничении перевозок зерновых по территории Грузии на автотранспорте. Так вот в результате Грузинская железная дорога приняла решение о предоставлении с 1 сентября 2018 года 52-процентной скидки на тариф по перевозке зерновых культур по маршруту Поти — Ереван.
ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЕСЛИ ВЗЯТЬ ЗА ОСНОВУ ЗАЯВЛЕНИЯ О ТОМ, ЧТО транспортировка зерновых в Армению на железнодорожном транспорте будет обходиться на 50 долларов (в тонне) дороже, чем на автотранспорте, то получается следующая картина: для тех импортеров, которые ранее ввозили зерновые на автотранспорте, рост транспортных расходов составит не 50 долларов в тонне, а 24 доллара с учетом упомянутой скидки. Плюс этой скидкой будут пользоваться и те импортеры, которые и раньше ввозили зерновые по железной дороге. А это означает, что для последних транспортные расходы и вовсе снизятся с прежней планки на те же 24 доллара. То есть примерно для 60-70 процентов ежегодно ввозимого объема зерновых транспортные расходы повысятся, но это будет частично компенсировано понижением расходов для 30-40 процентов. Иными словами, подорожание вполне реально, но незначительное.
