О проектах развития столицы рассказывает директор ЗАО "Ереванпроект" Гурген МУШЕГЯН
— Гурген Нерсесович, расскажите о том, как на основании нового Генплана Еревана, утвержденного в 2005 году, будет развиваться наша столица в ближайшие 15 лет? Давайте, в частности, поговорим о перспективах развития общегородского центра, проект планировки которого разработан вашим ведомством в соответствии с основными положениями Генплана Еревана. Какова цель проекта?
— Главной целью проекта является совершенствование и детализация планировочной структуры общегородского центра, заложенной в Генплане столицы. Проект включает в себя разработку предложений по объемно-пространственному решению застройки, решение транспортных задач — то есть развитие системы скоростных дорог, улично-дорожной сети с организацией транспортных сооружений и решением вопросов транспортного обслуживания, способствующих транзиту транспорта в обход центра города, развитие системы метрополитена, освоение подземного пространства, определение потребностей в жилищном строительстве и социально важных объектах обслуживания, а также определение зон их дислокации. Проектом охвачено и решение таких задач, как дислокация международных инфраструктур, характерных для центра столичного города, развитие инженерной инфраструктуры, озеленение, охрана и улучшение окружающей среды, охрана и использование памятников истории и культуры, защита населения и территории в чрезвычайных ситуациях. Скажу, что объемно-пространственное решение застройки носит рекомендательный характер, а вопросы функционального назначения территории и режим ее использования, этажность, плотность и этапы застройки решаются зонированием.
— Какую территорию охватывает проект планировки центра и по каким кварталам разработаны проекты зонирования?
— Проект разработан на территорию в 1360 га и включает зонирование семи групп кварталов, разделенных общегородскими магистралями и естественными границами: центральной (пр. Баграмяна, площадь Республики, Северный и Главный проспекты, Конд, Козерн) , северной (кварталы в районе Каскада, проспект Мясникяна) , восточной (кварталы восточнее ул. Мравяна) , центральной юго-восточной (центральные кварталы восточнее Северного проспекта и Кольцевого бульвара, ул. Тиграна Меци, кварталы Республиканского стадиона, Сари-Таг) , южной (кварталы южнее ул. Амиряна, между ул. Тигран Меци и рекой Раздан) , юго-западной (правобережная территория реки Раздан, южнее пр. Адмирала Исакова) и западной (правобережная территория реки Раздан, севернее пр. Адмирала Исакова).
— Как известно, в рамках развития и модернизации общегородского центра "Ереванпроектом" разработана концепция застройки общественно-делового, культурного международного комплекса "Ереванян Берд". Расскажите об этом подробнее. . .
— Градостроительный комплекс "Ереванян Берд" будет расположен в зоне ущелья реки Раздан, примыкающей с юго-запада к центральной части столицы. Эта территория площадью в 1641 га ограничивается с юго-запада проспектом Адмирала Исакова на участке от дамбы Ереванского озера до моста Победы; с севера — исторической зоной "Дзорагюх" и территорией церкви Сурб Саркис; с востока, юга и юго-востока — левобережной кромкой ущелья реки Раздан, Ереванского озера до дамбы.
— Фактически будущему комплексу предстоит разместиться на территории общин Кентрон и Шенгавит?
— Именно так. Хочу отметить, что территория комплекса с исторической точки зрения уникальна, ибо относится к древнейшему очагу расселения на территории города. По оценке экспертов, пещерные зоны здесь не имеют по возрасту аналога во всем Закавказском регионе. Их история уходит в глубокую древность. Далминские сады, примыкающие к правобережной части территории, насчитывают 3-тысячелетнюю культуру земледелия. Сардарские сады левобережной части насчитывают двенадцативековую историю. Можно перечислить и другие объекты, имеющие историческую ценность, — поселение Дзорагюх, расположенное у подножия холма, на котором находятся руины средневековой Ереванской крепости, Красный мост, церковь Сурб Саркис, холм Паскевича — Норагюх, связанный с историей освободительного движения в Армении, русско-персидской войной 1828 года и вхождением Восточной Армении в состав Российской империи. Собственно, историческая ценность территории, живописный природный ландшафт ущелья реки Раздан, Ереванское озеро и непосредственное примыкание к центру столицы — это те факторы, которые определили планировочную структуры зоны.
Генпланом Еревана 1971 года и проектом детальной планировки 1982г. ущелье реки Раздан отнесено к общегородской зоне отдыха, а вся территория комплекса — к главному туристическому центру ереванской зоны с включением в планировочную структуру центра реконструируемых исторических территорий. Основу этой зоны составляет отрезок одной из двух главных композиционных осей города: юго-запад — центральная площадь — северо-восток. Холм Паскевича намечался для создания русско-армянского мемориального комплекса, интегрированного в структуру пешеходных зон, бульваров, парков и площадей по направлению к центру. Он являлся градостроительной доминантой оси "юго-запад — центр", намеченной еще в Таманяновском генплане (Каскад — Северный проспект — площадь Республики — площадь Мясникяна — холм Паскевича). . .
— В новом Генплане столицы сохранена преемственность этих планировочных решений?
— В основном сохранена. Но их реализация в новых условиях представляется более эффективной. Градостроительную значимость территории усиливает предусмотренное генпланом прохождение через зону западного отрезка скоростного транспортного кольца, связывающего ул. Ленинградян — пр. Адмирала Исакова — пр. Аршакуняц. Новый транспортный узел на пр. Адмирала Исакова фактически станет парадным въездом в центральную часть столицы из аэропорта "Звартноц", а комплекс "Ереванян Берд" должен стать "визитной карточкой" Еревана — столицы суверенного государства. Центральная часть города практически исчерпала территориальные ресурсы для развития функций, характерных для столицы государства. Строительство комплекса "Ереванян Берд" не только позволит их реализовать, но и будет способствовать разгрузке чересчур плотно застроенного центра.
— Какого же типа объекты предполагается построить на территории нового комплекса?
— Концепцией застройки предусматривается размещение в зоне "Ереванян Берд" дипломатических представительств; делового международного центра с соответствующими инфраструктурами (речь идет о банках, представительствах иностранных компаний, гостиницах и т. д.) ; социальных инфраструктур: жилых домов, школ, детских садов, отвечающих международным стандартам; международного культурного центра на холме Паскевича с выделением отдельных участков странам — постоянным членам Совета Безопасности ООН, другим представительствам и международным организациям для создания культурно-этнографических центров; реконструируемых исторических зон, зон пещерного "комплекса"; общегородской зоны отдыха с созданием дополнительных водных поверхностей с сохранением и расширением зеленых зон, зон сохраняемого природного ландшафта; высококачественных объектов сферы обслуживания и т. д. Альтернативой размещению осваиваемых объектов, строительству жилья для "освоенцев" может стать создание нового современного многофункционального района на свободных землях (до 200 га) , предусмотренных Генпланом Еревана в западной его части. На этих землях может быть размещено до 30 тысяч и построено до 80-100 тыс. кв. м общей площади жилья и объектов.
— Проект строительства комплекса "Ереванян Берд", конечно, грандиозен — с этим трудно поспорить. Но ведь он требует огромных денег — кто будет его финансировать?
— По предварительным данным, на реализацию проекта необходимо приблизительно $1 млрд. Наша концепция застройки основывается на высокой градостроительной ценности зоны, территориальных резервах, растущем инвестиционном интересе национального и зарубежного капитала к застройке центра, существенном вкладе международных организаций и Спюрка в обустройство Армении. Конечно, реализация подобного проекта — дело не одного дня или одного года. Но, учитывая вышеупомянутые факторы, создание комплекса вполне осуществимо в обозримом будущем.
— Давайте поговорим о столь наболевшей теме, как транспорт. Ереванцы — как водители, так и пешеходы — давно уже жалуются на то, что по столице невозможно перемещаться. Пробки на дорогах, особенно в центре, стали перманентным явлением. Проблема нехватки автостоянок и захвата зон общегородского пользования под автостоянки тоже достаточно актуальна. Как предполагается решать транспортные задачи столицы?
— Учитывая тот факт, что проектом зонирования предусматривается реконструкция кварталов с малоэтажной застройкой и создание новых кварталов на свободных от застройки территориях, то, соответственно, для их развития, обслуживания предусматривается развитие улично-дорожной сети. В частности, предусмотрено благоустройство дороги от пр. Мясникяна до ул. А. Аветисяна. Указанная дорога проходит по трассе ликвидируемой железной дороги и является составной частью перспективной скоростной кольцевой дороги. При этом транспортная взаимосвязь с пр. Мясникяна и пр. Азатутян осуществляется посредством транспортных развязок на разных уровнях. Протяженность дороги в границах проекта составляет 2 км. Далее: русло ул. Гедар используется для транспортной связи ул. Ханджяна с ул. Гераци. При этом в направлении к ул. Гераци, в зоне пересечения ул. Туманяна и Ханджяна, от ул. Ханджяна устраивается правоповоротное ответвление, а его обратное направление проходит тоннелью под ул. Ханджяна и пр. Саят-Новы.
Пересечение с ул. Манукяна осуществляется, по проекту, на разных уровнях путем устройства тоннеля в створе ул. Манукяна. Далее дорога проходит под ул. Чаренца с выходом на ул. Гераци. Общая ее протяженность составляет 1, 1 км. Учитывая перегруженность пр. Баграмяна транспортным потоком, предусматривается создание его дублирующего направления, которое проходит севернее пр. Баграмяна, связывая ул. Корюна с ул. Вагаршяна. При общей протяженности 1, 7 км значительная часть этой дороги проходит в тоннеле. Предусматривается транспортная связь от пр. Тиграна Меци до пр. Мясникяна по трассе ликвидируемой железной дороги, протяженность которой составляет 4, 3 км. В границах юго-западной группы кварталов, от пр. Адмирала Исакова до пр. Аршакуняц, проходит скоростная дорога протяженностью около 1, 5 км. , которая является составной частью перспективной кольцевой дороги.
Учитывая существующую естественную преграду юго-западной группы кварталов от основной территории центральной части столицы в виде каньона реки Раздан, проектом предусмотрено осуществить ее транспортное обслуживание с помощью двух магистралей. Одна, протяженностью 1, 15 км, со стороны пр. Аршакуняц по ул. Брюсова посредством тоннеля и мостового перехода через реку Раздан примыкает к ул. Таирова, другая (0, 4 км.) , со стороны моста Победы, мостовым переходом примыкает к ул. Таирова.
В западной группе кварталов (Киликия) вдоль ее северной части, по проекту, проходит перспективная магистраль, связывающая стадион Раздан с ул. Себастия. Проектом предусмотрено продолжить ул. Нар-Доса до пр. Аршакуняц. Протяженность дороги составляет 0, 7 км. С целью разгрузки от транспортного потока пр. Тиграна Меци между ним и пр. Аршакуняц предусматривается строительство дублирующей магистрали от ул. Агатангехоси (перекресток ул. Хоренаци и Агатангехоси) до ул. Кристопори протяженностью 1, 05 км. При этом существующее примыкание ул. Хоренаци к пр. Тиграна Меци ликвидируется.
При реализации предусмотренной проектом магистральной сети в полном объеме общая протяженность дорог составит 62, 5 км. Что же касается строительства новых автостоянок общего пользования, то скажу, что стоянки будут преимущественно подземные и двухуровневые. В целом предусматривается строительство 28 автостоянок и 29 подземных пешеходных переходов, снабженных пандусами для передвижения инвалидных и детских колясок.
Menu
