К 18 ЧАСАМ НА ОСТАНОВКЕ У МЕДИЦИНСКОГО УНИВЕРСИТЕТА ОГРОМНОЕ СКОПЛЕНИЕ НАРОДА. «Уже час не могу сесть в автобус, — жалуется жительница II Норкского массива Элеонора Мамиконян. — Практически весь транспорт переполнен. Утром не могу нормально доехать до работы. А вечером приходится часами стоять на остановке, потому что в салон невозможно протиснуться. Просто безобразие!»
«Если ты сел в автобус не на конечной остановке, то все. Через три-четыре ты в него уже не сядешь, — рассказывает житель Авана. — Однозначно нужно больше автобусов. Это конечно хорошо, что со старыми, практически сломанными маршрутками покончено. Но проблема не решена».
«Сегодня утром хотела сесть в автобус N20 на остановке I Норкского массива, но людей в нем было столько, что многие стояли на ступеньках, потому что дальше было не протиснуться, — говорит Амалия Бежанян. — Водитель начал кричать, чтобы народ не набивался, потому что на днях им уже двери ломали, пришлось ремонтировать. Меня он в итоге отпихнул и сказал, что я уже не влезу. Такое безумие творится каждое утро, причем не только на этом маршруте. Любой автобус подъезжает — и в нем люди как сельди в бочке. Многие из-за этого больше часа стоят и уехать не могут».
Давка в автобусах для ереванцев оборачивается порой синяками, некоторым становится плохо от духоты и нехватки пространства. А особенно сложно в такой обстановке приходится детям — из-за маленького роста они часто рискуют быть задавленными тесно стоящими взрослыми.
… Простояв на остановке более часа, мне все-таки удалось протиснуться в автобус N50 и поговорить с водителем. «Ереван — крупнейший транспортно-логистический узел Армении. Увеличение числа жителей, а также рост числа машин в геометрической прогрессии привели к тому, что столица по сути утратила понятие час пик. Официально часами пиковой нагрузки считаются: 08.00 — 09.00, 13.00 — 15.00, 18.00-19.00. Если в этот период заторы еще как-то обоснованы – люди спешат на работу или домой, то в остальные часы среди причин «пробок» — чаще всего ДТП,- объясняет водитель. — И как следствие, приходиться сбиваться с графика, что приводит к еще большому скоплению народа. Я по образованию инженер и могу назвать причины такого безобразия. Это отсутствие путей в объезд столицы и прямых дорог (ввиду особенностей рельефа города), проблемы с упорядочением дорожного движения, неэффективное распределение красных линий (платных мест для парковок). Ситуацию усугубляют и проезжающие через столицу фуры из Ирана и Грузии, проходящие по городу междугородные пути. Например, чтобы попасть из Капана в Гюмри, машины заезжают в Ереван. По этой причине нам крайне важно строительство дорог в объезд города».
В настоящее время в Ереване есть несколько проспектов, пропускная способность которых вне зависимости от пробок не уменьшается. Это проспекты Комитаса, Маштоца и Саят-Новы. Все они шестиполосные. Остальные улицы не столь широкие — чаще четырехполосные. Это создает дополнительные проблемы движения.
В пресс-службе мэрии нам сообщили, что для эффективной работы транспорта необходимо решить шесть задач: обновить парк, внедрить новую транспортную сеть, единый билет, модернизировать базу обслуживания транспорта, сформировать дорожно-транспортную сеть и привлечь профессиональных водителей. На данный момент часть работ в этом направлении осуществлена. Но когда все эти вопросы получат решение, сказать сложно. Да и получат их вообще?!
