И
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, ЗА ВРЕМЯ РАБОТЫ ЮКЖД У НАС В СТРАНЕ С 2008 ГОДА удалось в
целом удовлетворить требования местной экономики и населения в перевозках,
повысив макроэкономическую эффективность железной дороги и снизив транспортную
нагрузку на бизнес, что в свою очередь способствовало экономическому росту в
Армении. Все это стало возможным во многом благодаря повышению качества
содержания инфраструктуры и тягово-подвижного состава на основе комплексных мер
по обеспечению безопасности движения поездов.
Так, если основным приоритетом
инвестиционной программы компании в 2010-2011 гг. являлось обновление
подвижного состава, модернизация путевой инфраструктуры и искусственных
сооружений, то в программе на следующие три года (2012-2015 гг.) акцент
поставлен на комплексной модернизации инфраструктуры, ресурсосбережении,
обеспечении безопасности движения и совершенствовании технологий.
— За последние годы компанией были
осуществлены инвестиции на сумму порядка 100 млрд драмов. Мы сумели создать
условия, при которых железнодорожная инфраструктура Армении приобрела
совершенно новое качество, совершенно новый уровень прочности, надежности и
запас увеличения объема перевозок, — подчеркнул г-н Ребец.
Далеко немногие из хозяйствующих
субъектов Армении могут гордиться подобными объемами инвестиций в экономику
страны, которых сумела обеспечить ЮКЖД в течение нескольких лет. При этом объем
запланированных инвестиций компании до завершения срока концессионного договора
в 2038 году составляет порядка 174 млрд 560 млн драмов (около 572 млн
долларов), из которых большая часть уже реализована. Львиная доля средств была
направлена именно на модернизацию инфраструктуры. К примеру, практически с нуля
были построены и сданы в эксплуатацию три основных железнодорожных моста, заменившие
постройки 1898 года. Речь идет о старейшем в Армении Заманлинском мосте, а
также мостах на перегоне Кобер-Туманян и Сатани камурдж.
— Буквально в прошлом году была
полностью завершена реализация комплексной программы реконструкции предприятий
ж/д узла станции Гюмри – локомотивного депо, вагонного депо и вокзала. А в
текущем году железнодорожники сделали себе подарок в канун своего
профессионального праздника, завершив реконструкцию комплекса объектов Санаин,
— уточнил глава ЮКЖД.
Если говорить в цифрах, то в
реконструкцию железнодорожного узла Санаин было инвестировано около 1 млрд 387
млн драмов. При этом модернизация самой станции обошлась в 280 млн драмов, на
ремонт железнодорожных путей было направлено 321 млн драмов плюс еще 230 млн
драмов вложено в ремонт искусственных сооружений.
ОДНАКО
ДЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА В ЭТОМ ГОДУ ОЗНАМЕНОВАЛСЯ НЕ ТОЛЬКО завершением
ряда инвестиционных проектов. Свой профессиональный праздник коллектив
железнодорожников Армении торжественно отметил в начале августа с участием
вице-спикера НС Эрмине Нагдалян, Чрезвычайного и Полномочного посла РФ в
Армении Ивана Волынкина, первого вице-мэра Еревана Камо Ареяна и др.
В рамках празднования Дня
железнодорожника отличившейся группе сотрудников ЮКЖД были вручены именные
часы, грамоты от имени ОАО «РЖД», Министерства транспорта и связи
Армении, генерального директора компании. Двое сотрудников удостоились знака
«Почетный железнодорожник» за большой вклад в развитие
железнодорожного транспорта, многолетний безупречный труд. Трое представителей
старейших железнодорожных династий Армении удостоились медали «За верность
профессии». Кстати, в этом году впервые были вручены почетные знаки
«За вклад в развитие ЗАО «ЮКЖД». Первой награды удостоился
бывший гендиректор ЮКЖД, а ныне вице-президент — начальник Департамента
безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин. Также среди
номинантов главный ревизор по безопасности движения поездов Левон Акопян,
начальник инвестиционной службы Николай Антонов, директор ванадзорского ПК
«Бетон» Давид Клекчян.
— Сегодня наш коллектив насчитывает порядка
четырех тысяч сотрудников. Мы создали отдельный Совет ветеранов, более 600
человек нашли свое место в рамках взаимодействия с ветеранским движением. Мы
организовали школу наставничества, через которую привлекли к работе желающих и
способных поделиться своим опытом людей, вышедших на заслуженный отдых. Уже 220
человек прошли обучение посредством
школы наставничества, — констатировал г-н Ребец, добавив, что гордостью
компании также является молодежь. — В настоящее время 59 человек проходят
обучение в ведущих вузах Армении и России. Это те молодые ребята, которые,
получив современное образование, придут в компанию и сумеют внедрять новые
технологии, повышая эффективность работы нашего коллектива.
КСТАТИ,
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА В ЮКЖД ДЕМОНСТРИРУЕТ тенденцию к росту: по сравнению
с плановыми показателями в июле текущего года она повысилась на 2%. В то же
время средняя зарплата в компании составляет на сегодня порядка 187,5 тыс.
драмов, что на 17,5% выше, чем в среднем по стране. По словам гендиректора
ЮКЖД, повышение с 1 июля 2014 года минимального размера оплаты труда в Армении
до 50 000 драмов затронуло 76 сотрудников железной дороги.
Наряду с этим на 15% были
проиндексированы оклады начальников производственно-технических отделов
структурных подразделений, инженерно-технических работников и служащих аппаратов
управлений дирекций, центров и структурных подразделений. На 10% увеличились
заработные платы начальников станций, дежурных по станциям, маневровых
диспетчеров, дежурных по паркам, начальников и операторов технических и
товарных контор, электромехаников тяговых подстанций и ремонтно-ревизионных
участков, старшего энергодиспетчера и др.
— В общей сложности с 1 июля 2014 года
была повышена заработная плата 1 418 работников железной дороги. С первых чисел
августа мы осуществили также шаги по части мотивации сотрудников железной
дороги для повышения эффективности и качества их работы. Эти решения больше касаются работников путевого
комплекса. Если максимальный размер
премии, на который мог рассчитывать работник дистанции пути, выполнив все
предусмотренные показатели, равнялся 50% от уровня должностного оклада, то
сейчас система премирования существенно расширилась, дойдя до отметки в 80%. То
есть мы включили сюда дополнительные
показатели, касающиеся в основном обеспечения безопасности поездов,
благодаря чему общий размер премии значительно вырос, — заключил В. Ребец.
