По улицам Еревана сегодня курсируют около 3 тыс. микроавтобусов. Это официальные данные, неофициальные же утверждают, что число маршруток значительно больше. Тем не менее машин не хватает, пассажиры в маршрутках, как сельди в бочках – ни сантиметра свободного пространства. Но даже когда в салон набивается человек 20, водитель все равно тормозит, чтобы посадить еще одного пассажира.
ПАРУ ЛЕТ НАЗАД, ПРОЯВИВ ЗАБОТУ О НАШЕЙ С ВАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, парламент принял закон, запрещающий установку в маршрутках дополнительных самодеятельных кресел и сидений. Сами депутаты в маршрутках не ездят, потому и не учли, что в ситуации острого дефицита общественных транспортных средств закон этот будет неминуемо нарушаться по одной простой причине — в отсутствие физической возможности его соблюдения.
Не секрет, что причиной неадекватного поведения водителей на дорогах является высокая конкуренция. Наиболее выгодные направления нередко обслуживаются сразу дюжиной маршрутов. Естественно, водители рвут друг у друга каждого пассажира. Маршрутки буквально летают по городу, чтобы водители смогли заработать на жизнь, но зарабатывают все равно крохи, потому что большая часть денег уходит на выплату хозяину, заправку машины, текущий ремонт… В случае аварии он же полностью восстанавливает машину. Из опроса водителей, которые, надо признать, крайне неохотно шли на разговор, удалось выяснить, что в принципе все они беззащитны перед произволом хозяев и постоянно сталкиваются с одними и теми же нарушениями таких сфер трудового законодательства, как оплата труда и время отдыха.
Пассажиры вели себя откровенней, отвечали охотней. Но поголовно ругая маршрутки, не скрывали, что постоянно ими пользуются. Более того, признавали, что без этих машин город давно бы задохнулся – всем памятен кошмар, что творился на остановках в 90-х годах, и повторения его никто не желал. Парадокс в том, что при этом все уверены, что навести порядок практически невозможно, так как по большому счету никто из городских властей в этом не заинтересован. Иначе давно бы решили вопрос, как это сделали, к примеру, в Тбилиси.
Городские автобусы в грузинской столице работают с четкостью до минуты. На электронных табло, установленных на остановках, всегда можно узнать, когда придет нужный вам транспорт. Водители денег у пассажиров не берут – надо опустить 50 тетри (около сто драмов) в кассу и получить билет. Однако гораздо удобней и, главное, выгодней купить проездной – тогда если первый проезд вам обойдется в 50 тетри, то второй в этот же день – в 40 тетри, а третий – всего лишь в 30 тетри. И это независимо от маршрута. Проехать зайцем не удастся – контролеры работают четко, подсунуть старый билет невозможно – на каждом указаны день и время поездки. Свободный от продажи билетов водитель занят своим прямым делом – обеспечивает безопасность проезда, городская казна получает свой доход, что позволяет обновлять транспортный парк и своевременно решать проблемы технического ремонта машин.
ОБЫЧНО, КОГДА В ЕРЕВАН ПРИХОДИТ НАСТОЯЩАЯ ЗИМА СО СНЕГОМ И ГОЛОЛЕДОМ, число единиц городского транспорта на улицах резко сокращается. Из года в год сей факт объясняют плохим техническим состоянием машин. Вопрос: а куда смотрят власти, когда курсирующие по улицам машины проходят техосмотр в рамках соответствующего тендера по обслуживанию все тех же единиц городского транспорта?!
