Внедрение Автоматизированной системы управления движением транспорта (АСУД) — сложная, многоэтапная научно-техническая задача, основанная на средствах информационных технологий и автоматики и требующая значительных капиталовложений. Рост автомобильного парка и объемов грузоперевозок делает применение АСУД практически неизбежным. По расчетам 2006 года, из-за отсутствия АСУД ежегодно Еревану наносится материальный ущерб в размере более $50 млн. Об этом с корр. "ГА" говорит руководитель НПК "Система" Александр СААКЯН…
— Г-н Саакян, вы утверждаете, что в Ереване отсутствует АСУД, а государственные ведомства утверждают обратное. В чем причина неразберихи?
— Эту сказку рассказывают уже на протяжении 35 лет, потому что руководство республики и столицы никогда по-настоящему не интересовалось этой проблемой. Эта тема была закрытой в стенах МВД, а высшее руководство верило в то, что им оттуда говорили. На самом деле с появлением первых светофоров и до середины 70-х годов прошлого века движение транспорта в Ереване регулировалось с помощью электромеханических контролеров, которые были размещены на отдельных перекрестках и работали независимо друг от друга. Позже в городе была внедрена Телемеханическая система координированного управления (ТСКУ), которая могла бы организовать координированное регулирование движением транспорта на 20 перекрестках одной магистрали. Впоследствии она была заменена более мощной — АСУД, способной координировать движение транспорта по всем магистралям столицы с подключением нескольких сотен перекрестков. Обе эти системы могли функционировать только под управлением вычислительного комплекса и только при наличии управляемых дорожных знаков. Что касается управляющего вычислительного комплекса, то он странным образом исчез из центра в конце 80-х гг. То есть уже тогда было сделано все, чтобы исключить использование АСУД, а оставшиеся без центрального управления контролеры стали работать локально, как в середине 70-х годов. Что касается управляемых дорожных знаков, то их в городе и вовсе не существовало никогда.
И в этих условиях утверждать, что в Ереване на протяжении 35 лет функционировала АСУД, — то же самое, что работа автобуса без двигателя и колес. В существование такого "автобуса" верят руководители Министерства транспорта, мэрии и полиции.
— В конце концов, работу АСУД водители не могут не заметить. Я тоже водитель. Где я могу почувствовать это?
— Многие считают, что, если на перекрестках светофоры переключаются, это свидетельствует о наличии АСУД. На самом деле АСУД предназначена для безопасного движения транспорта и пешеходов, повышения пропускных способностей магистралей и обеспечения безостановочного проезда транспорта по основным направлениям. Магистрали должны включать в себя участки от въезда в центральную часть города до выезда из нее, например: пр.Комитаса — ул.Касьяна — пр.Баграмяна — ул.Саят Новы — Чаренца (23 перекрестка).
— В письме Минтранса отмечается, что "ваше предложение было рассмотрено и вам был дан ответ"…
— Утверждение, что наше предложение было обсуждено и был дан какой-то ответ, действительности не соответствует. С 2006 года я неоднократно обращался в соответствующие инстанции с просьбой обсудить наше предложение и дать заключение (хотя бы и отрицательное). Было сделано несколько попыток в мэрии, в Министерстве транспорта и связи, в рабочей группе при премьер-министре. Все эти попытки срывались после вмешательства специалистов мэрии и транспортной полиции. По сути источником ответов всех ведомств является только ГО "Лусаншан". Так, в письме транспортного управления мэрии почти дословно повторяется то, что написано в заключении "Лусаншана". И это вполне закономерно, ведь, чтобы составить свой текст, нужно иметь хотя бы элементарное представление о сути обсуждаемых вопросов. То же самое происходит и в полиции, где также нет специалистов по этим вопросам. Очевидно, что источником дезинформации является "Лусаншан" и она по цепочке доводится до руководства мэрии, полиции и выше.
— Вы считаете, что причиной всего вышесказанного является отсутствие специалистов?
— Глубинная причина — в порочной структуре исполнения работ, когда сами разрабатывают схемы, сами внедряют, сами эксплуатируют, сами контролируют и сами же оценивают результаты. Сегодня схемы организации движения транспорта разрабатывают в ГО "Лусаншан", после чего они передаются в транспортную полицию, потом в мэрию, и только после того, как каждый участник этой цепочки вносит свои замечания в меру своей компетентности, схема внедряется в действие. Классический пример результата этой абсурдной структуры организации работ — на всех магистралях города. Ликвидированы пешеходные переходы и светофоры, обеспечивающие безопасность пешеходов, и разрешены правые повороты транспорта одновременно с пешеходами; одновременно приняты решения о том, что транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам. Это все не что иное, как издевательство над пешеходами.
То же самое можно наблюдать на площади Барекамутюн под эстакадой. Согласно внедренной схеме, транспортным средствам, проезжающим рядом с эстакадой со стороны ул.Касьяна в сторону пр.Баграмяна и со стороны пр.Баграмяна в сторону ул.Касьяна и налево в сторону ул.Киевян, проезд запрещен. Однако уже на протяжении трех лет ежедневно общественный транспорт, в том числе и троллейбусы, нарушают Правила дорожного движения, подвергая опасности жизни пассажиров. Почему эти водители идут на такие серьезные нарушения? Почему транспортная полиция на протяжении трех лет не требует от транспортного управления мэрии изменить эти маршруты и почему она не наказывает нарушителей дорожного движения? Единственным выходом из этой ситуации может быть обращение начальника полиции А.Саркисяна к профессору Г.Мушегяну с просьбой предоставить схему организации движения, на основании которой разработан проект этой эстакады. Возможно, это какая-то строительная ошибка, так как Г.Мушегян не мог не знать, что магистрали пр.Баграмяна — ул.Касьяна, а также с пр.Баграмяна на ул. Киевян — главные транспортные маршруты для общественного транспорта, в том числе и троллейбусов. Или они предполагали пропустить троллейбусы по эстакаде? То, что эта эстакада противоречит всем требованиям организации движения, — факт.
— Насколько мне известно, для решения транспортных проблем нашего города были привлечены эксперты Всемирного банка. Каково было их мнение о ситуации?
— С зарубежными экспертами я связывал большие надежды, к тому же меня тоже привлекли к этим работам в последние 4 месяца программы. Техническое задание (ТЗ) специалистов мэрии предполагало, что для создания АСУД требуется только то, чтобы система находилась в подчинении мэрии. А ввиду полного отсутствия специалистов в управлении транспорта мэрии и в организации "Еревантранс" эксперты должны провести обучение всех работников этих подразделений. То есть утверждение, что в мэрии нет специалистов, не только мое мнение. Однако меня поразило другое: как могли эксперты ВБ после ознакомления с этим ТЗ и работая со специалистами мэрии на протяжении 4 лет, не заметить, что они имеют дело с людьми, не имеющими элементарного понятия о задаче, которую они собираются решать.
Единственный вариант решения этой сложной задачи — это привлечение к этим работам местных НИИ. У нас имеются технические средства, которые, по нашему мнению, лучшие на сегодня. Если к этому подключатся ЕрНИИММ и другие организации, это обеспечит не только разработку и внедрение АСУД, но и эффективную, и надежную эксплуатацию системы. Все это полностью совпадает с требованиями главы правительства о сокращении закупок технических средств за счет кредитов.
