Ереванские таксисты на прошлой неделе в очередной раз провели акцию протеста, выразив свое несогласие с нововведениями, касающимися налогообложения услуг такси. Как известно, с текущего года вступили в силу поправки в законы "О государственной пошлине" и "О лицензировании транспортных средств в Армении", согласно которым все такси-сервисы и физические лица, занимающиеся частным извозом, обязаны пройти процедуру регистрации, получить лицензию и желтые номерные знаки для автомобилей, работать на машинах, возраст которых не превышает 10 лет. Внедрением этих условий, кроме всего прочего, государство решило привести в налоговое поле лиц, занимающихся частным извозом.
НО НЕВОЗМОЖНО УМОЛЧАТЬ: РАЗУМЕЕТСЯ, ИДЕЯ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ ТАКСИСТОВ-ИНДИВИДУАЛОВ полностью соответствовала государственным интересам на этапе своего зарождения. Конечно, налоги платить должны все без исключения лица, занимающиеся коммерческой деятельностью. Однако на этапе непосредственного действия упомянутых законодательных новшеств многое в стране, да и в мире изменилось. И замысел, пожалуй, было необходимо адаптировать к новой ситуации, чего, увы, сделано не было. Речь идет о нагрянувшем мировом экономическом кризисе, постепенно распространяющемся и на Армению.
Прежде всего отметим, что в новых условиях любые дополнительные выплаты для таксистов являются более чем серьезным финансовым бременем. В данном контексте таким существенным расходом является "оборудование" автомобиля новыми желтыми номерными знаками, необходимость чего, кстати, всегда вызывала сомнения. Впрочем, гораздо более суровым условием является установленный допустимый возраст автомашины, на которой занимается частным извозом гражданин. Если еще в прошлом году лица, чьи машины старше 10 лет, имели теоретическую возможность приобрести новые -молодые машины, то теперь они этой возможности лишены. Практически всеми отечественными банками автокредитование прекращено. Это — с одной стороны. С другой — существенно сократились частные трансферты — финансовая поддержка граждан Армении со стороны их зарубежных родственников. Между тем именно за счет этих двух источников большинство занимающихся сегодня частным извозом лиц приобрели свои машины. Вот и получается, что поменять старую машину на новую большинству из них будет просто невозможно.
На первый взгляд может показаться, что прекращение деятельности таксистов-частников — не такая уж и серьезная проблема для государства. В какой-то мере это и к лучшему, ибо тем самым услуги такси обретут более цивильный облик. Однако на самом деле в нынешней ситуации государство рискует получить куда более серьезную проблему, нежели "нецивильный" такси-сервис. В условиях, когда по причине кризиса закрываются рабочие места во многих отраслях экономики, когда совершенно очевидны перспективы роста безработицы и социальной напряженности, государство фактически предпринимает шаги, направленные на пополнение рядов безработных. Тут, кстати, отметим, что не только в сфере частного извоза государственная политика противоречит вызовам, связанным с кризисом. Аналогичная ситуация складывается и по части налогообложения "микропредпринимательства". Речь о налогообложении сапожников, репетиторов и т. д. Да, повторюсь, налоги платить должны все. Но время провозглашения этого принципа, пожалуй, выбрано не самое удачное. И если до кризиса государство не шло на такие шаги, то могло бы и еще немножко подождать.