В МАЕ 2023 ГОДА ВЛАДИМИР ПУТИН ОБЩАЛСЯ ПО ВИДЕОСВЯЗИ СО СВОИМ иранским коллегой Эбрагимом Раиси (спустя год он погиб в авиакатастрофе). На встрече были и министры транспорта обеих стран, которые при президентах подписали межправительственное соглашение о строительстве железной дороги Решт-Астара. Эта железнодорожная ветка протянется от иранского портового города Астара на берегу Каспийского моря до Решта — крупнейшего города каспийского побережья страны. Раиси, как было сказано в стенограмме Кремля, «выразил радость», что соглашение «все-таки» подписано. Путин в ответ назвал строительство дороги «большим событием для всей мировой транспортной инфраструктуры».
В МТК «Север-Юг» входят три маршрута грузовых перевозок: западный — от границы России до Ирана по западному берегу Каспийского моря через Армению и Грузию; восточный — через территорию Казахстана и Туркменистана; транскаспийский — через акваторию Каспийского моря. Ж/д Решт-Астара — часть западного маршрута. Еще несколько лет назад был и альтернативный вариант развития маршрута, о котором писал специалист по армяно-азербайджанскому конфликту, британский журналист Томас де Ваал. Вместо нового участка можно было использовать другие железные дороги страны — до иранской Джульфы, города на границе с Нахичеванской автономной республикой. Затем поставки могли идти через Нахичеван по железным дорогам Азербайджана и Армении. Хотя для этого их и пришлось бы существенно модернизировать, это все равно вышло бы дешевле и быстрее строительства нового объекта.
Вообще МТК «Север-Юг», как отмечает большинство специалистов, выгоднее прокладывать через Армению, но против неизменно выступает Азербайджан, с которым правительство Пашиняна безуспешно пытается заключить мирный договор. Вот что, к примеру, на днях писало издание Meduza: «Планы развивать транзит через Армению вызывали противодействие Азербайджана. А после поражения Армении в карабахском конфликте и сближения Ирана с Азербайджаном планы встроить армянские железные дороги в международный коридор «Север-Юг» стали еще менее реалистичными. Властям Ирана не нравятся попытки Армении укрепить отношения с Западом и ослабить связи с Россией, и для Исламской республики более приоритетным стало сотрудничество с Азербайджаном. В это сотрудничество вошли и совместные транспортные проекты. Россия же еще в 2022 году предупреждала, что Армения может выпасть из коридора «Север-Юг» из-за того, что маршруты в обход страны экономически выгоднее» («Кремль собирается профинансировать новую 160-километровую железную дорогу…» — 21.07.2024г.).
ИРАНСКУЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ РЕШТ-АСТАРА, ПО МНЕНИЮ АНАЛИТИКОВ Евразийского банка развития, скорее всего, будет строить дочернее предприятие РЖД («Российские железные дороги»), и завершение строительства придется на 2028-2030 годы.
В середине июня этого года только-только назначенный в мае советником президента РФ и его спецпредставителем по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин докладывал в Тегеране и.о. президента Ирана Мохаммаду Мохберу, как реализуется проект. А в конце июня он же посетил в Иране церемонию открытия 37-километрового участка железной дороги, прилегающего к ветке Решт-Астара (Решт — порт Каспиан в СЭЗ Энзели).
Напомним, что 19 мая 2024 года состоялась презентация инфраструктурного проекта, который должен соединить Иран и Азербайджан в обход Армении. Президенты двух стран в Тебризе приняли участие в церемонии ввода в строй плотины на пограничной реке Аракс. Возвращаясь из этой поездки Раиси погиб в катастрофе вертолета.
Как бы то ни было, вынуждены в очередной раз констатировать, что безрассудная политика Пашиняна привела к полному провалу участия Армении в МТК «Север-Юг». Безграмотный и недальновидный деятель, амбициозно стремящийся во всем «начинать со своей точки», то есть с нуля, за 6 лет своего правления успел обнулить не одно важное начинание предыдущих властей, имеющее стратегическое значение для нашей страны.
