ТАК, РОССИЙСКИЕ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА С КАКОГО-ТО МОМЕНТА ВООБЩЕ ПЕРЕСТАЛИ УПОМИНАТЬ АРМЕНИЮ в качестве возможного звена указанного МТК, акцентируясь на каспийском и центрально-азиатском маршрутах коридора. Почувствовав эту угрозу, представители Армении при поддержке Ирана и Индии пытаются активно развивать тему маршрута Персидский залив – Черное море через находящийся под управлением Индии иранский порт Чабахар как возможного участка того же МТК «Север-Юг».
Однако, как заявил на исходе прошлого года посол Ирана в Армении Мехди Собхани, к практической реализации этого проекта возможно приступить только после того, как все стороны подпишут соответствующее соглашение. И, видимо, вовсе не случайно, что ни Азербайджан, ни Грузия это соглашение не подписали. Иранский посол затруднился назвать причины этого, но нам должно быть абсолютно ясно, что стоит за намерениями Азербайджана, который спит и видит задыхающуюся в блокаде Армению.
Как бы то ни было, любые разговоры о присоединении нашей страны к международным транспортным коридорам имеют смысл лишь в одном случае – если Армения построит наконец одноименную национальную автомагистраль от границы с Ираном на юге до границы с Грузией на севере республики. Но и с этим как раз большие проблемы.
На исходе прошлого года министр территориального управления и инфраструктур Гнел Саносян на обобщающей итоги года пресс-конференции в связи с этой темой больше говорил о проблемах, нежели о каких-то подвижках. «В результате тендера на право строительства участка из Каджарана в Агарак протяженностью 32 км есть победившая компания, и в 2024 году впервые будет строительство на юге», — радостно сообщил он.
ТРУДНО ОБЪЯСНИТЬ РАДОСТЬ МИНИСТРА ПО ПОВОДУ ТОГО, ЧТО ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ 6 ЛЕТ после прихода к власти Пашиняна на юге начнется строительство важного участка национального автобана «Север-Юг». Причем, указанный отрезок еще не самый сложный проект. Наиболее сложным является 60-километровый отрезок Сисиан-Каджаран, включающий в себя 12 тоннелей (самый протяженный из них – 8,6 км) и 27 мостов. Но здесь до сих пор нет ни тендера, ни строителя, так что непонятно, начнется ли строительство на этом участке хотя бы в наступившем году.
А знаете, в чем задержка? Оказывается, через 6 лет после прихода к власти в правительственных кругах все еще продолжают увлеченно обсуждать, выставлять ли все 60 км одним лотом или разбить его на три. «Относительно этого процесса есть ряд дискуссий или различных идей, продолжаем обсуждать с партнерами, поэтому у нас нет строителя», — сказал Гнел Саносян.
Неужели невдомек сильно прозаседавшимся, что пока они будут продолжать дискутировать и не примутся непосредственно за строительство, все фуры, поезда и суда уйдут по другим маршрутам – в обход Армении. Благо, такие возможности, как было сказано выше, имеются, а конкуренция между странами за подключение к МТК чрезвычайно острая.
Так что вслед за министром остается радоваться асфальтированию после 2018 года участка Талин-Ланджик-Гюмри. «Это единственный отрезок, где мы имели строительство. Участок от Аштарака до Талина остался незавершенным из-за долгих судебных передряг, и временная дорога уже долгие годы служит в качестве основной – со своими проблемами», — пояснил Саносян, добавив к тому, что в процессе часто возникают судебные споры при отчуждении земель.
