ВПРОЧЕМ, РЕЧЬ ИДЕТ
О ЧАСТНОЙ КОМПАНИИ, КОТОРАЯ ВОВСЕ НЕ ОБЯЗАНА отчитываться по поводу выбора того или иного маршрута.
В конце концов, может, ей невыгодно осуществлять полеты в Ереван. И претензий,
разумеется, к ней быть не может. У нас ведь уже «открытое небо», и
открыто оно не только для входа, но и для выхода. Другое дело, что с открытием
наше небо стало пустеть. И не только потому, что «улетают» от нас
иностранные компании. Не летает даже своя…
В марте этого года представитель авиакомпании Air Armenia
официально заявил, что с мая возобновятся регулярные полеты. Начаться они
должны были именно в марте, но, как отметил руководитель отдела маркетинга
компании Сиракан Амбарцумян, по техническим причинам старт пришлось отложить на
пару месяцев. Между тем сегодня на дворе июль, а Air Armenia не летает. Замечу,
что в декабре прошлого года гендиректор авиакомпании март 2015-го обозначил как
железный «дедлайн». Но…
Здесь отметим, что еще год назад самолеты компании
осуществляли десять авиарейсов. В частности, летали они в Москву,
Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород, Самару, Сочи, Афины,
Франкфурт и Париж. А теперь даже в разгар туристического сезона они не
летают.
Тем не менее такая ситуация вовсе не удивляет. Более
того, ее несложно было спрогнозировать еще в конце прошлого года, когда у Air
Armenia появился новый совладелец и потенциальный инвестор с украинскими
корнями и офшорным статусом. Напомню, украинский инвестиционный фонд East
Prospect Fund приобрел за $30 млн 49% акций армянской авиакомпании Air Armenia.
Глава фонда Владимир Бобылев на пресс-конференции в Ереване заявил, что большую
часть этих средств, а возможно, и все можно будет перечислить в Армению в
течение I квартала 2015 года, что поможет армянской авиакомпании обновить парк
воздушных судов.
СДЕЛКА ЭТА ЕЩЕ
ТОГДА ВЫЗЫВАЛА, МЯГКО ГОВОРЯ, СКЕПСИС (о чем не раз писал «ГА»), ибо единственная
армянская авиакомпания оказалась в руках коммерческой структуры (East Prospect
Fund), возраст которой не превышает и 3 лет. Кроме возраста сомнительной
представлялась и сфера ее бизнес-интересов. Точнее, сферы. Так, за время своей
деятельности фонд произвел инвестиции в производство по плазмотронной плавке
металлов, в производство особо чистых металлов, в земельные массивы в Киевской
области, в месторождение кварцитов под Киевом. И вот уже после всех этих инвестиционных
проектов фонд обратил внимание на, повторюсь, единственную авиакомпанию
Армении. Возник вполне естественный вопрос: к чему бы это?
Между тем ответ напрашивался и в декабре прошлого года,
когда было официально заявлено о сделке, и в марте этого года, когда компания,
вопреки своим же обещаниям, бороздить небесные просторы не стала, и сегодня,
когда все возможные дедлайны прошли. Ясно, что, увы, Air Armenia уже не взлетит, и есть все
основания полагать: изначально покупатель акций компании не ставил перед собой
задачу поднять в небо простаивающие армянские борты и на этом зарабатывать. Не
исключено, что перед ним вообще стояла другая задача: окончательно обрезать
крылышки армянской гражданской авиации.
Отечественные чиновники, имеющие прямое или косвенное
отношение к авиации, периодически заявляют о серьезных результатах перехода к
политике «открытого неба». А в качестве аргумента приводят факт
снижения цен на авиабилеты. Что ж, действительно, цены слегка снизились. Но
наряду с этим позитивом тем не менее приходится констатировать весьма тревожный
негатив. Во-первых, в открытом состоянии наше небо особо привлекательным для
зарубежных компаний не стало. Уход «ЛОТ» является тому
подтверждением. Во-вторых, полная либерализация в авиасфере, по сути, лишила нас единственной национальной авиакомпании.
В-третьих, все это происходит на фоне того, что регулирующих сферу
государственных структур становится больше, — сегодня кроме ГУГА РА авиасферу
курирует еще и Министерство экономики.
С учетом этих обстоятельств вовсе не удивляет нынешнее
положение армянской авиации. К такому краху мы шли последовательно и в итоге
дошли. К сожалению, уже поздно говорить о том, что мы теряем одну из ключевых
сфер, имеющих непосредственное отношение к безопасности страны. Увы, де-факто мы ее уже потеряли. И если
завтра примеру «ЛОТ» последуют другие авиакомпании, то это мы ощутим
весьма предметно.
