Последние события в Грузии в очередной раз доказали нам, что потенциально взрывоопасная ситуация в этой стране чревата, мягко говоря, нежелательными социально-экономическими и финансовыми последствиями. Причем речь идет не только об Армении и даже не столько об Армении.
Если не говорить о самой Грузии, то серьезные потери несут Азербайджан и Казахстан, собственники трубопроводов Баку – Тбилиси -Джейхан и Баку – Тбилиси — Эрзрум. Прокачка нефти по первому трубопроводу была остановлена еще 6 августа, после взрыва на территории Турции, и возобновилась лишь 25 августа. Прокачка по менее мощному и альтернативному БТД трубопроводу Баку-Супса до черноморских портов Грузии была остановлена 10 августа. Собственнику Батумского порта Казахстану каждый день простоя порта обходится по $4 млн. Баку в спешном порядке наладил переправку нефти по Каспийскому морю через Иран и по трубопроводу Баку — Новороссийск. В любом случае, в грузинскую инфраструктуру иностранные инвесторы вложили миллиарды долларов, и отказываться от них никто не собирается. Дело дошло до того, что в некоторых зарубежных СМИ появились сообщения о переговорах собственников БТД с Ереваном по строительству более безопасного ответвления трубопровода от Тбилиси до Айрума и Гюмри в Турцию. Но такая перспектива кажется нам маловероятной. Другое дело – планируемые и реализуемые проекты. В их числе и продолжение БТД до Казахстана и железная дорога Карс – Ахалкалаки — Тбилиси.
Вряд ли президент Армении прогнозировал развитие ситуации в Грузии, когда пригласил турецкого коллегу в Ереван на футбольный матч. Последовавшие за этим августовские события в Южной Осетии резко расширили возможную повестку двух президентов. По сути ничего в отношениях Армении и Турции не изменилось: Армения по-прежнему говорит о готовности начать диалог с Турцией без предусловий, а Турция во главу угла ставит отказ Еревана от политики международного признания Геноцида и вопроса Карабаха. Скорее всего изменились геополитические и геоэкономические обстоятельства, на базе которых формируются оставшиеся без изменений позиции двух стран. И в первую очередь они изменились для Анкары.
Турция, как всегда предугадывая и эффективно форсируя геополитические трансформации, местами изменила, а в целом расширила спектр взаимодействия с Москвой. Югоосетинские события подхлестнули Анкару выразить свою, скорее всего уже давно планируемую к пересмотру позицию по новому региональному раскладу в пользу России. По крайней мере Анкара заморозила все действия, нервирующие большого северного соседа. Контакты на высшем уровне активизировались, на международной арене подходы Анкары к интересующим Москву вопросам стали мягкими. В числе интересов Москвы и положение ее заблокированного с двух сторон союзника в Закавказье – Армении.
Турецкая молодежь выступила с призывом возобновить железнодорожное движение между Турцией и Арменией для посещения футбольного матча в Ереване. Дочернее предприятие компании "Российские железные дороги" "Южнокавказская железная дорога" сразу же приступила к восстановительным работам на станции Ахурян-2 мертвой ж/д ветки Карс — Гюмри. Конечно, можно утверждать, что ничего особенного не происходит. Ну, общественная организация призвала — мало ли было различных заявлений от таких организаций. Ну, приступила ЮКЖД к реанимации станции. То, что с нашей стороны ж/д инфраструктура поддерживается в готовом состоянии, не раз утверждала и компания "Армянские железные дороги". Но почему забеспокоились американцы? На днях они устами своего временного поверенного в делах США в Армении Джозефа Пеннингтона заявили, что "нет ни одной стороны, которая так бы содействовала процессу открытия армяно-турецкой границы, примирения и налаживания дипломатических отношений, как США". С чего это вдруг?
Более того, как стало известно "ГА" из достоверных источников, в Ереване тщательно готовятся к встречам президентов. В том числе проявляется активный интерес к железнодорожной инфраструктуре Турции и ее черноморским портам Самсун и Трабзон. Несмотря на то что путь к этим портам значительно длиннее, нежели к грузинским Поти и Батуми, возможная диверсификация транспортных путей несколько стабилизирует ситуацию с внешним грузопотоком Армении. Абсолютно никаких иных — ни политических, ни экономических, ни социальных -дивидендов Армении это не принесет.
От деблокады армяно-турецкой границы определенную прибыль в виде сокращения финансовых и временных издержек могут получить лишь экспедиторы и некоторые предприниматели. Нашему государству эта дорога необходима как альтернатива. Так сказать, на всякий случай. И только потому, что в условиях блокады экономика Армении развивалась и развивается с учетом ограниченных транспортных возможностей и уж точно без учета турецкого рынка сбыта. В числе минусов то, что при предоставлении Турцией широких возможностей нашим предпринимателям со временем действующая граница может стать существенным фактором нашей экономики. Соответственно, существенным фактором давления на Ереван. Но этого нет сейчас, когда у Армении руки связаны лишь возможными повторными обострениями ситуации в Грузии. С другой стороны, дивиденды от действующей границы Армения получит только в случае, если через ее территорию будет идти транзитный грузопоток. Да и то его величина несколько сомнительна. Широких возможностей Грузии ее "транзитность" не дала.
Другое дело, что даст деблокада Турцией наших коммуникаций иным странам региона? Во-первых, в свете последних событий в ней остро нуждаются Азербайджан и зарубежные операторы его нефтяных ресурсов (вспомним отмеченную диверсификацию БТД). Во-вторых, она необходима Грузии для той же диверсификации грузопотоков из черноморских портов. И наконец, прямая железнодорожная связь со странами региона выгодна Турции (дело не в утопическом проекте железнодорожной связи Западная Европа – Китай, а в региональном значении). То есть всем трем участникам проекта строительства ж/д Карс – Тбилиси — Баку. Собственно, для этого и был инициирован этот проект.
В результате августовских событий в Грузии тройкой Турция – Грузия — Азербайджан бездействие армяно-турецкой границы стало рассматриваться в принципиально ином контексте, а именно — в свете собственных экономических интересов. Для Армении в стратегическом плане уязвимость грузинских коммуникаций не особо компенсируется потенциальным направлением на Турцию.