О причинах, подвигнувших азербайджанцев перекрыть дорогу Горис — Капан, за последние дни сказано предостаточно. Эксперты, журналисты, оппозиционные политики наперебой утверждают, что Баку тем самым преследует целый комплекс целей. Это и демонстрация своих возможностей по влиянию на внутриполитическую повестку Еревана, и шантаж Пашиняна с требованием ускорить процесс делимитации границ, и попытка дискредитировать в глазах армян и мирового сообщества военно-политический вес России в регионе, и пробное действие для того, чтобы оценить реакцию армянского общества на фактическую изоляцию Сюника от основной части страны, и парализация грузоперевозок из Ирана в Армению.
НА НАШ ВЗГЛЯД, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ ЗДЕСЬ ОСНОВНЫЕ ВЕРСИИ достаточно правдоподобны, однако одна из названных причин более всех претендует на главную, хотя на нее было несправедливо обращено меньше всего внимания.
О том, что Баку, заблокировав сюникскую автомагистраль, создал перебои в логистике между Ираном и Арменией, конечно же, было несколько раз упомянуто в попавшихся нам публикациях и интервью, однако никто не развил эту тему. А между тем, как нам кажется, именно эти перебои и являются главной мотивацией действий азербайджанской стороны.
Дело в том, что под контролем азербайджанцев оказались отрезки единственной пока асфальтированной автомагистрали, связывающей Армению с Ираном, что подчеркивает стратегическое значение этой коммуникационной артерии для Еревана. На данном этапе по названной дороге ежедневно проходят сотни фур из Ирана и обратно как транзитом, так и в формате товарооборота между РА и ИРИ. Блокирование дороги на одни сутки уже стало причиной определенных издержек для перевозчиков и вселило тревогу в бизнес-среде, вовлеченной в процесс эксплуатации сюникской логистической артерии. Об этом свидетельствует и официальное заявление Посольства ИРИ в Армении, в котором была выражена надежда, что стороны (имеются в виду армянская и азербайджанская) сумеют быстро найти решение проблемы, которая отселе не будет препятствовать свободному передвижению грузового и пассажирского транспорта между Исламской Республикой и Арменией.
Однако, как нам кажется, азербайджанская сторона предприняла шаг по блокированию дороги не столько с намерением нанести урон действующей ныне ирано-армянской транспортной логистике, сколько с целью нейтрализации планов Тегерана по прокладке в будущем через Сюникскую область Армении одной из транспортных артерий коридора Север — Юг.
И действительно, едва ли Баку идет на столь непопулярные меры по парализации передвижения на названной трассе только из желания подорвать существующий на данный момент формат экономического взаимодействия Армении с Ираном. Логичнее предположить, что в Баку действуют с прицелом на более масштабные задачи, естественно, не без подсказки и поддержки новоявленного сюзерена в лице Анкары.
ВСЕ ДЕЛО В ТОМ, ЧТО ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ подстегнули главных бенефициаров международного мультимодального транспортного коридора Север — Юг поспешить с окончательным утверждением проектируемых маршрутов и их финансированием, а также с довершением уже прокладываемых. События в Афганистане нанесли сильный удар по так называемым Северному и Срединному путям Великого Шелкового Пояса. Благодаря приходу к власти «Талибан» дестабилизация может перекинуться на соседний Пакистан и республики Средней Азии, через которые в недавнем прошлом планировалось пустить на запад основной китайский и индийский товаропоток. В создавшихся новых условия Пекин и Нью-Дели сфокусировали свое внимание на южном пути, ведущем через море к иранским портам в Персидском заливе и далее по суше пролегающем на север к Балтийскому и Черному морям.
Еще начиная с 2009 года Азербайджан, Россия и Турция активно лоббировали в Тегеране проектируемый логистический маршрут Казвин — Решт — Астара, убеждая власти ИРИ уделить все свое внимание этой железнодорожной ветке, которая, будучи подключенной через Тегеран к портам Персидского залива, могла бы обеспечить транспортировку на север поступающих сюда дальневосточных грузов. Однако в Иране все это время размышляли о диверсификации коридора Север — Юг, справедливо считая, что не стоит Азербайджану уступать монополию на транзит поступающих из Ирана грузов.
На протяжении лет Тегеран, а вместе с ним и Пекин внимательно изучали вариант прокладки через армянскую территорию второго маршрута, который через Грузию и Черное море мог бы протянуться прямо в Европу, срезав более длинный путь, из Азербайджана через Кавказ и Центральную Россию к Санкт-Петербургу. По ряду причин, о которых здесь мы не будем говорить, «армянский проект» оставался лишь в планах, и дело не двигалось дальше составления на бумаге маршрутов и смет. На протяжении довольно длительного времени о проекте даже забыли, однако после последней Арцахской войны «сюникский маршрут» вновь вернулся в международную экономическую повестку.
Есть сведения, что главные бенефициары мегапроекта Великого Шелкового Пути — Китай, Индия и Иран — в начале года активно обсуждали тему финансирования «армянского пути» с прицелом на его соединение посредством сетей ЮКЖД с грузинской логистикой и причерноморскими портами и эти обсуждения велись на фоне уже практически заканчивающихся строительных работ на железнодорожной ветке Казвин — Решт — Астара. По плану к марту 2022-го маршрут Иран — Азербайджан уже должен быть введен в эксплуатацию, однако, по-видимому, в Тегеране решили дать новый импульс давним планам относительно армянской дороги.
ВО-ПЕРВЫХ, ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ В АФГАНИСТАНЕ ПОДСКАЗЫВАЮТ, что доля поступающих через Иран товаров может резко возрасти, а ирано-азербайджанский транзитный маршрут физически будет просто не в состоянии вынести такую нагрузку. Во-вторых, иранцам не дает покоя азербайджано-турецкий план по фактической аннексии Сюника под прикрытием прокладки коридора на Нахиджеван, и в Тегеране рассчитывают реанимацией сюникского международного транспортного проекта поставить крест на пресловутых геополитических планах воссоединения тюркского мира. В любом случае диверсификация маршрутов — окончательно принятое в Тегеране решение.
Вероятно, именно поэтому в Азербайджане засуетились и начали замышлять препятствия для крайне нежелательного для Баку проекта. По-видимому, блокирование сюникской автомагистрали из-за надуманных всякий раз поводов станет методичным и перманентным явлением.
Читатели могут возразить, мол, проектируемая магистраль должна пролегать вдали от линии разграничения и азербайджанцы не смогут ее блокировать, как делают это ныне с шоссе Капан — Горис. Дескать, поэтому не стоит рассматривать их нынешнее поведение в контексте подрыва каких-то армяно-иранских планов относительно нового логистического маршрута. Однако это — заблуждение, поскольку азербайджанцы, как подтверждает сам их политический лидер, совсем не собираются довольствоваться последними территориальными приобретениями в Сюнике. Если их не остановить, ползучая оккупация армянской области будет продолжаться и впредь.
А блокируя сегодня «дорогу жизни» Сюника, военно-политические власти Азербайджана дают понять Ирану и другим заинтересованным игрокам, что последовательно будут делать это и в случае других магистралей, к контролю над которыми будут стремиться всеми правдами и неправдами. Сюник отныне — нестабильная и взрывоопасная зона: вот мессидж Азербайджана, посылаемый международному клубу бенефициаров транспортного коридора Север — Юг, ради того, чтобы исключить его из числа конкурентов сверхприбыльного маршрута Казвин — Решт — Астара, а также подготовить почву для готовящейся экономической, демографической и, наконец, политической тюркизации армянского края.
И это, на наш взгляд, главный мотив и далеко идущая цель распоясанных действий азербайджанцев на армянской «дороге жизни», которые день ото дня будут повторяться и разнообразиться новыми эпизодами.
НА НАШ ВЗГЛЯД, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ ЗДЕСЬ ОСНОВНЫЕ ВЕРСИИ достаточно правдоподобны, однако одна из названных причин более всех претендует на главную, хотя на нее было несправедливо обращено меньше всего внимания.
О том, что Баку, заблокировав сюникскую автомагистраль, создал перебои в логистике между Ираном и Арменией, конечно же, было несколько раз упомянуто в попавшихся нам публикациях и интервью, однако никто не развил эту тему. А между тем, как нам кажется, именно эти перебои и являются главной мотивацией действий азербайджанской стороны.
Дело в том, что под контролем азербайджанцев оказались отрезки единственной пока асфальтированной автомагистрали, связывающей Армению с Ираном, что подчеркивает стратегическое значение этой коммуникационной артерии для Еревана. На данном этапе по названной дороге ежедневно проходят сотни фур из Ирана и обратно как транзитом, так и в формате товарооборота между РА и ИРИ. Блокирование дороги на одни сутки уже стало причиной определенных издержек для перевозчиков и вселило тревогу в бизнес-среде, вовлеченной в процесс эксплуатации сюникской логистической артерии. Об этом свидетельствует и официальное заявление Посольства ИРИ в Армении, в котором была выражена надежда, что стороны (имеются в виду армянская и азербайджанская) сумеют быстро найти решение проблемы, которая отселе не будет препятствовать свободному передвижению грузового и пассажирского транспорта между Исламской Республикой и Арменией.
Однако, как нам кажется, азербайджанская сторона предприняла шаг по блокированию дороги не столько с намерением нанести урон действующей ныне ирано-армянской транспортной логистике, сколько с целью нейтрализации планов Тегерана по прокладке в будущем через Сюникскую область Армении одной из транспортных артерий коридора Север — Юг.
И действительно, едва ли Баку идет на столь непопулярные меры по парализации передвижения на названной трассе только из желания подорвать существующий на данный момент формат экономического взаимодействия Армении с Ираном. Логичнее предположить, что в Баку действуют с прицелом на более масштабные задачи, естественно, не без подсказки и поддержки новоявленного сюзерена в лице Анкары.
ВСЕ ДЕЛО В ТОМ, ЧТО ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ подстегнули главных бенефициаров международного мультимодального транспортного коридора Север — Юг поспешить с окончательным утверждением проектируемых маршрутов и их финансированием, а также с довершением уже прокладываемых. События в Афганистане нанесли сильный удар по так называемым Северному и Срединному путям Великого Шелкового Пояса. Благодаря приходу к власти «Талибан» дестабилизация может перекинуться на соседний Пакистан и республики Средней Азии, через которые в недавнем прошлом планировалось пустить на запад основной китайский и индийский товаропоток. В создавшихся новых условия Пекин и Нью-Дели сфокусировали свое внимание на южном пути, ведущем через море к иранским портам в Персидском заливе и далее по суше пролегающем на север к Балтийскому и Черному морям.
Еще начиная с 2009 года Азербайджан, Россия и Турция активно лоббировали в Тегеране проектируемый логистический маршрут Казвин — Решт — Астара, убеждая власти ИРИ уделить все свое внимание этой железнодорожной ветке, которая, будучи подключенной через Тегеран к портам Персидского залива, могла бы обеспечить транспортировку на север поступающих сюда дальневосточных грузов. Однако в Иране все это время размышляли о диверсификации коридора Север — Юг, справедливо считая, что не стоит Азербайджану уступать монополию на транзит поступающих из Ирана грузов.
На протяжении лет Тегеран, а вместе с ним и Пекин внимательно изучали вариант прокладки через армянскую территорию второго маршрута, который через Грузию и Черное море мог бы протянуться прямо в Европу, срезав более длинный путь, из Азербайджана через Кавказ и Центральную Россию к Санкт-Петербургу. По ряду причин, о которых здесь мы не будем говорить, «армянский проект» оставался лишь в планах, и дело не двигалось дальше составления на бумаге маршрутов и смет. На протяжении довольно длительного времени о проекте даже забыли, однако после последней Арцахской войны «сюникский маршрут» вновь вернулся в международную экономическую повестку.
Есть сведения, что главные бенефициары мегапроекта Великого Шелкового Пути — Китай, Индия и Иран — в начале года активно обсуждали тему финансирования «армянского пути» с прицелом на его соединение посредством сетей ЮКЖД с грузинской логистикой и причерноморскими портами и эти обсуждения велись на фоне уже практически заканчивающихся строительных работ на железнодорожной ветке Казвин — Решт — Астара. По плану к марту 2022-го маршрут Иран — Азербайджан уже должен быть введен в эксплуатацию, однако, по-видимому, в Тегеране решили дать новый импульс давним планам относительно армянской дороги.
ВО-ПЕРВЫХ, ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ В АФГАНИСТАНЕ ПОДСКАЗЫВАЮТ, что доля поступающих через Иран товаров может резко возрасти, а ирано-азербайджанский транзитный маршрут физически будет просто не в состоянии вынести такую нагрузку. Во-вторых, иранцам не дает покоя азербайджано-турецкий план по фактической аннексии Сюника под прикрытием прокладки коридора на Нахиджеван, и в Тегеране рассчитывают реанимацией сюникского международного транспортного проекта поставить крест на пресловутых геополитических планах воссоединения тюркского мира. В любом случае диверсификация маршрутов — окончательно принятое в Тегеране решение.
Вероятно, именно поэтому в Азербайджане засуетились и начали замышлять препятствия для крайне нежелательного для Баку проекта. По-видимому, блокирование сюникской автомагистрали из-за надуманных всякий раз поводов станет методичным и перманентным явлением.
Читатели могут возразить, мол, проектируемая магистраль должна пролегать вдали от линии разграничения и азербайджанцы не смогут ее блокировать, как делают это ныне с шоссе Капан — Горис. Дескать, поэтому не стоит рассматривать их нынешнее поведение в контексте подрыва каких-то армяно-иранских планов относительно нового логистического маршрута. Однако это — заблуждение, поскольку азербайджанцы, как подтверждает сам их политический лидер, совсем не собираются довольствоваться последними территориальными приобретениями в Сюнике. Если их не остановить, ползучая оккупация армянской области будет продолжаться и впредь.
А блокируя сегодня «дорогу жизни» Сюника, военно-политические власти Азербайджана дают понять Ирану и другим заинтересованным игрокам, что последовательно будут делать это и в случае других магистралей, к контролю над которыми будут стремиться всеми правдами и неправдами. Сюник отныне — нестабильная и взрывоопасная зона: вот мессидж Азербайджана, посылаемый международному клубу бенефициаров транспортного коридора Север — Юг, ради того, чтобы исключить его из числа конкурентов сверхприбыльного маршрута Казвин — Решт — Астара, а также подготовить почву для готовящейся экономической, демографической и, наконец, политической тюркизации армянского края.
И это, на наш взгляд, главный мотив и далеко идущая цель распоясанных действий азербайджанцев на армянской «дороге жизни», которые день ото дня будут повторяться и разнообразиться новыми эпизодами.
