В Ехегнадзоре работает уникальный для сегодняшний Армении завод по производству электротехнического оборудования.
Это было невероятно: еще на приличном расстоянии от здания бывшего релейного завода в Ехегнадзоре отчетливо слышался шум работающих станков. И не одного-двух, а многоголосый разнобой, который стоял когда-то (как же давно это было…) на тысячах заводов городов Армении.
СТРАСТЬ К МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОМУ ДЕЛУ У РАФАЭЛА ГРИГОРЯНА БЫЛА ВСЕГДА. Он так и говорит: «Это, если хотите, мое хобби, а вернее — моя жизнь!» Заниматься столь непростым делом, как бизнес, Григорян стал еще в 1988 году, создав производственный кооператив. В 1996 году, когда ему выпала возможность взять под свое управление релейный завод в Ехегнадзоре, несмотря на то что практически все производство в Армении в то время стояло на приколе, отказываться не стал. Стояло тогда и это предприятие, основанное в 1967 году на базе ереванского ПО «Реле», стояли, по большей части уже разворованные и распроданные, десятки других больших и малых заводов по всей стране.
На ехегнадзорском заводе станочный парк, к счастью, в основном сохранился, и Григорян взялся за дело так, что уже к 2003 году за счет полученной на этом производстве прибыли смог полностью выкупить завод и заодно переименовать его в ЗАО «Рафаэлгриг». Можно, конечно, и улыбнуться названию, но, кажется, это тот редкий случай, когда человек на самом деле имеет право дать производству свое имя.
В том, что завод работает, корреспондент «ГА» убедился воочию. Рафаэл Григорян показал цеха — литейный, гальванический, инструментальный, сборочный… И везде — люди. Да, не все станки работали, не за всеми столами сидели женщины, корпящие над мелкими деталями и микросхемами, но и то, что есть, по нынешним временам сродни чуду.
«Рафаэлгриг» выпускает различного рода реле, регуляторы напряжения, включатели, тумблеры и другую электротехническую продукцию в основном для российского автопрома: всего около 100 наименований продукции, в том числе 85 видов реле. Автореле армянского завода стоят на всех видах российских автомобилей, автобусах, тракторах, сельскохозяйственной и специализированной технике выпуска таких заводов, как КамАЗ, ВАЗ, УАЗ, ГАЗ и т.д. Более того, в меньших объемах реле «Рафаэлгриг» используются и в авиационной промышленности, и в ВПК.
«НАША ПРОДУКЦИЯ НА 100% ИДЕТ НА ЭКСПОРТ В РОССИЮ, — рассказывает Р. Григорян, — и используется она практически на всех видах автомобилей, выпускаемых в России. Скажем, на примерно каждой четвертой «Ладе», стоит реле нашего производства». Всеми вопросами по продукции в России занимается представительство армянской компании в Самаре. Поставки осуществляются в основном автотранспортом, но при срочных заказах отправляют и самолетами. Несмотря на то что в «Рафаэлгриг» закрытый производственный цикл, часть комплектующих приходится поставлять из России.
Но как же удается заводу выдерживать конкуренцию со стороны аналогичных российских, китайских производителей? На этот вопрос Григорян отвечает: «Мы просто не гонимся за большими прибылями, понимая, что самое главное — удержать свой рынок».
И, надо понимать, это дело — удержание рынка — у «Рафаэлгриг» получается весьма неплохо. Во всяком случае гендиректор говорит, что мог бы уже сейчас увеличить поставки в Россию, поскольку спрос есть. Но пока не получается нарастить объемы, и на это есть серьезные причины. «Резко увеличить объемы в одиночку не могу, — рассказывает Р. Григорян. — Вот попробовал некоторое время назад взять заказ и стал договариваться с другими предприятиями в Армении. Где одну деталь заказал, где другую. И договор составили, и предоплату заплатили — все впустую».
Разочарованию Григоряна нет предела. В одном случае поставили брак и денег не вернули, в другом — после многомесячных ожиданий, нарушения всех мыслимых и немыслимых сроков позвонили и спросили, как вернуть предоплату… «Так, в результате безответственности некоторых людей пропадает желание с кем-то кооперироваться, — говорит он. — Если бы не это, то можно было бы увеличить объемы — работы хоть завались, и под эти заказы можно было бы задействовать несколько заводов в Армении».
Вот и приходится Григоряну все делать самому. Таким образом, конечно, особенно быстро не развернешься. Но медленно и верно руководитель «Рафаэлгриг» делает свое дело. И это не остается незамеченным. Некоторое время назад ему предложили взять и ереванский завод «Автоматика». Этот завод, несмотря на то что принадлежал Министерству обороны и работал на ВПК, также оказался в весьма плачевном состоянии. Сейчас завод перешел в собственность Григоряна, и, хотя пока остаются некоторые вопросы юридического характера, на нем уже удалось восстановить производство, а для увеличения оборотов часть заказов, выполнявшихся в Ехегнадзоре, перенесли туда. «Полтора года назад, когда мы только начали заниматься этим ереванским предприятием, все там было разрушено и испорчено, — говорит Р. Григорян, — сейчас завод нормально работает, и у нас есть серьезные планы на его счет».
ПРАВДА, НЫНЕШНИЕ ВЛАСТИ ПОЧЕМУ-ТО НЕ ОСОБЕННО ПРИВЕЧАЮТ «РАФАЭЛГРИГ». На вопрос, бывали ли нынешний премьер и министр экономического развития на заводе, Григорян отвечает отрицательно. «У нынешнего правительства, видимо, другие приоритеты, — рассуждает он, — в принципе о них известно — туризм, сельское хозяйство и так далее… Нет, я, конечно, ничего не имею против сельского хозяйства, но эта отрасль, во-первых, очень зависима от погоды, а во-вторых, именно промышленность создает рабочие места и промышленность ставит страну на ноги».
Кстати, очень показательно, что на «Рафаэлгриг» работают в основном люди среднего и старшего поколения. Молодежь, конечно, тоже есть, но немного. «С кадрами проблема — трудно найти квалифицированного фрезеровщика, токаря, инструментальщика, — признается Р. Григорян. — Профтехучилища в Ехегнадзоре давно нет, а нынешние выпускники вуза подчас имеют уровень ниже выпускников ПТУ советского времени. Приходил недавно один человек, так сказать, с высшим образованием — даже заявление самостоятельно написать не смог». Такие вот гримасы нынешнего высшего образования в Армении встречаются в Ехегнадзоре.
Тем не менее без новых кадров, в том числе инженерных, дело развиваться не будет. Григорян хорошо это понимает, и у его компании есть планы по привлечению студентов из ереванского Политеха. «Будем давать им возможность проходить длительную практику и здесь, и на «Автоматике», — говорит он, — кто сможет и захочет работать — добро пожаловать».
Ехегнадзор — Ереван
