В ходе встречи с журналистами генеральный директор компании "Южнокавказская железная дорога" Александр КУЗНЕЦОВ по сути опроверг почти все обвинения в адрес компании, оказавшейся в последние месяцы под шквалом критики СМИ. Почему "почти", станет понятно ниже.
НАЧАВ С ЛИКБЕЗА ОТНОСИТЕЛЬНО ЮРИДИЧЕСКОГО СТАТУСА КОНЦЕССИОНЕРА, А.Кузнецов подробно остановился на деятельности компании, рассказал об инвестициях, автомашинах для сотрудников администрации, плачевном состоянии доставшегося им "концессионного" наследства. Он сообщил, что российских специалистов в администрации насчитывается всего 12 человек. Для них были закуплены квартиры по $2 тыс. за квадратный метр с ремонтом и обстановкой. Правда, купили и автомобили. "Должны быть созданы условия для работы. На автомобилях они должны ездить, а не лежать под авто еще советского производства и чинить их", — отметил А.Кузнецов. К слову, руководство ЮКЖД могло бы оказаться более патриотичным и не закупать дорогие внедорожники японского производства, а, к примеру, обзавестись российскими автомобилями. А остаток направить на возрождение ж/д инфраструктуры. Вероятно, к покупке японских внедорожников руководство ЮКЖД подтолкнуло обилие в Ереване супердорогих машин, что, собственно, и подчеркнул сам А.Кузнецов.
Кстати, об инфраструктуре. Если опустить кавычки, то из слов ньюсмейкера стало понятно, что в наследство ЮКЖД досталось разворованное хозяйство. "Все переданное нам оборудование и механизмы находились в таком состоянии, что не могли выполнять никакую работу для улучшения инфраструктур, — отмечает А.Кузнецов. – Нет ни одного актива, который мы могли бы реализовать и вырученные средства инвестировать в систему. Все уже продано. Даже необходимые для нормального функционирования системы объекты. Мы в настоящее время выкупаем все необходимое обратно". Глава ЮКЖД развеял опасения экспедиторов относительно того, что одна из компаний аффилирована с ЮКЖД. "У нас единый подход ко всем экспедиторам. Мы работаем максимально прозрачно и тесно сотрудничаем со всеми серьезными участниками рынка", — заверил А.Кузнецов.
В Армении ремонт вагонов, а уж тем более локомотивов не производится. Такая возможность есть в Грузии, а дальше этой страны гнать подвижной состав не получится из-за его плачевного состояния, отмечает гендиректор ЮКЖД. Что касается цен на ремонт подвижного состава, то ответственные за него люди считают их величину приемлемой. "Новый электровоз стоит $4-6 млн, а вагон — $85-120 тыс. Ремонт нам обошелся почти в три раза дешевле, что стало возможно лишь благодаря крупному заказу грузинской стороне. За $1,8 млн получить вместо рамы локомотива практически новый электровоз с гарантией в 35 лет – это приемлемо", — отметил А.Кузнецов.
В ТЕКУЩЕМ ГОДУ В КОМПАНИЮ БЫЛО ИНВЕСТИРОВАНО БОЛЕЕ 3 МЛРД РУБЛЕЙ. На эти средства была закуплена в том числе и техника для ремонта и модернизации путей. В Ванадзоре возобновлено производство бетонных шпал пока в объеме 1500 штук в месяц. Завозятся и деревянные шпалы. В будущем году планируется заменить 35 километров путей. Пожаловался А.Кузнецов и на инженерную сложность ж/д путей в нашей стране. "Такого количества инженерных сооружений нет ни на одной дороге Транссиба с его сложным рельефом", — отметил он.
Рабочие места сохранились в обговоренном концессионным договором количестве – 4300 человек. Другое дело, отмечает А.Кузнецов, что некоторые сотрудники по своим профессиональным навыкам не соответствовали занимаемым руководящим должностям. До 200 человек возросло количество получающих образование сотрудников, в том числе и в российских вузах.
"Любая коммерческая организация должна работать рентабельно. Однако с 1 декабря ЮКЖД объявила скидки на перевозку цемента и контейнерных грузов", — сообщил А.Кузнецов. При обеспечении энного объема экспортных грузов предоставляется скидка около 30%. Это касается в основном предприятия "Араратцемент", а в целом – не касается широкого круга потребителей, поскольку порог необходимого объема грузов довольно высок. Первая положительная реакция (от руководства компании "Араратцемент") уже поступила в ЮКЖД. Вторая, скорее всего, придет не скоро.
ГЛАВА ЮКЖД АНАЛИЗИРУЕТ ЦЕНОВУЮ КОНЪЮНКТУРУ НА ЦЕМЕНТНОМ РЫНКЕ, результатом чего является заключение, что цемент в Армении стоит дороже, нежели в России. Значит, есть большая прибыль. Ну уж если считать прибыль, то необходимо рассчитать и разницу цены на основное сырье для производства цемента – природный газ для российского и армянского потребителя. А в идеале считать необходимо только у себя, а не у клиентов. "Бизнесу необходимо заниматься инвестицией и модернизацией. А если кто-то думает, что только за счет ж/д можно обеспечивать свои производственные задачи, он глубоко заблуждается", — отмечает А.Кузнецов. (Вероятно, в заблуждении находится руководство Агаракского медно-молибденового комбината, которое на днях отправило в вынужденный простой 300 сотрудников комбината. В очереди заблуждающихся, скорее всего, очень скоро окажется и действующая в Капане Deno Gold Mining. А объявленные скидки – это или уступка одной лишь компании, или просто пиар-ход с целью смягчить давление СМИ на имидж ЮКЖД.)
По итогам года железнодорожники ожидают незначительного снижения объема грузопотока, что, по словам А.Кузнецова, больше связано с августовским кризисом. За 10 месяцев грузооборот по ж/д сократился на 8%. Спад в сфере горнорудной промышленности компенсируется перевозкой руды из Сотка в Араратскую золотоизвлекательную фабрику, новый собственник которого после почти двухгодичного простоя запустил производство.
Глава ЮКЖД по-своему прав. Ему как бизнесмену экономика Армении, наличие в ней того или иного производителя, соотношения импорта и экспорта интересны до тех пор, пока не будут снижаться объемы грузоперевозок. Вся проблема в государстве, антимонопольные органы которого крепко спят, пока концессионер с его монопольными правами способствует распространению мирового финансового кризиса на экономику Армении.