Весной 2006 года президентом Армении было подписано распоряжение о реформе в системе дорожного движения. Это решение главы государства оказалось более чем долгожданным. Ситуация на армянских дорогах давно нуждалась в пристальном внимании властей и такого внимания наконец дождалась. Тогда же, два года назад, была разработана и утверждена соответствующая программа из 39 пунктов, в рамках которой и предусматривалось проводить реформу.
ЭТО ПО СУТИ ОЗНАЧАЛО, ЧТО НА СЕЙ РАЗ РУКОВОДСТВО СТРАНЫ намерено не ограничиваться одной лишь демонстрацией хорошей идеи, а попытаться воплотить ее в жизнь. Одно из новшеств, посредством которого власти решили навести порядок в вопросе регулирования дорожно-транспортной системы, касалось ежегодного технического осмотра транспортных средств. А именно: с целью обеспечить большую эффективность процедуры техосмотра и
ее позитивное воздействие на безопасность движения было решено передать полномочия по проведению техосмотра, как говорится, в частные руки. По замыслу авторов, "разгосударствление" техосмотра должно было стать и неким ударом по коррупции. А точнее, воспрепятствовать поборам, которыми
традиционно сопровождалась процедура ежегодного техосмотра, проводимая Госавтоинспекцией.
Впервые механизм частного техосмотра заработал в этом году. Но, к
сожалению, уже на старте начал давать серьезные сбои. Прежде всего, как утверждает председатель общественной организации "Ахилл" Эдуард
Оганесян, поборы отнюдь не прекратились. Более того, если раньше
существовала некая негласная, "левая" такса за техосмотр — 5 тысяч
драмов, то теперь каждый сотрудник того или иного пункта техосмотра
навязывает водителю свою цену за услугу. О множестве подобных случаев г-на Оганесяна в последнее время регулярно ставят в известность сами водители, столкнувшиеся с новым механизмом техосмотра. Впрочем, есть и более вопиющие факты нарушений. К примеру, как утверждает руководитель "Ахилла", бывают случаи, когда техосмотр проводится, так сказать, заочно, без самого транспортного средства.
Впрочем, это отнюдь не весь перечень недостатков новой системы
техосмотра. По словам Эдуарда Оганесяна, несмотря на то что, согласно
постановлению правительства, в ходе техосмотра исправность транспортного средства должна проверяться по 60 параметрам, в реальности проверяются лишь три из них: тормозная, рулевая системы и фары. Кроме того, сегодня по всей республике действует всего 31 пункт техосмотра.
Такое количество явно недостаточно для выросшего и активно растущего
отечественного автопарка, по сей день прошли
процедуру техосмотра лишь 30 процентов транспортных средств. Эдуард
Оганесян считает, что искусственно ограничивать количество организаций, обладающих возможностью предоставлять подобные услуги, неверно. В конце концов, существует порядок лицензирования с перечнем соответствующих условий. И если организация берется выполнять все требования, то стоит ли лишать ее возможности занять место на рынке техосмотровых услуг путем строгого ограничения численности участников этого рынка? Тут, кстати,
напрашиваются вполне обоснованные подозрения в том, что техосмотровый бизнес решили прибрать к рукам и монополизировать несколько влиятельных лиц.
КОНЕЧНО, МОЖНО БЫЛО БЫ НЕ ДРАМАТИЗИРОВАТЬ сложившуюся сегодня в этой сфере ситуацию, ссылаясь на традиционное — первый блин комом. Однако, если соответствующие органы и структуры не признают уже полноценно проявившихся недостатков новой системы и не возьмутся их устранять, то за первым последует блин второй, третий, четвертый… А нам останется всего лишь констатировать, что пресловутая реформа оказалась не более чем обычной сменой вывески.