Углубление профессиональных
знаний работников железной дороги на основе технического обучения плюс
отработка и закрепление практических навыков как в штатных, так и в
нестандартных ситуациях – таковы вкратце основные задачи Дорожного центра
обучения ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», который был открыт в
2010 году на территории вагонного депо Еревана. В распоряжении центра находятся
на сегодня все необходимые технические средства обучения, аппаратура, наглядные
и учебные пособия, а в 2014 году был завершен очередной проект
усовершенствования ДЦО: открыты новый полигон и специализированный класс
тормозного оборудования.
— ЭТО СВОЕГО РОДА
ТРЕНАЖЕР ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, где изображены все тормозные приборы, — показывает
на огромный стенд главный инструктор региона ЮКЖД, инструктор по обучению
локомотивных бригад Арутюн ГРИГОРЯН. — Проведение технического обучения и
проверка знаний машинистов и вагонников в этом классе имеют крайне важное
значение, поскольку малейшая ошибка по управлению тормозами может иметь
катастрофические последствия. Тем более что практически по всему пути у нас
имеются очень сложные участки с большими уклонами. И для того, чтобы удержать
поезд весом почти 3 тыс. тонн при спуске с горы, нужны серьезные навыки и
знания тормозного оборудования. Это очень ответственно – в поезде ведь люди! –
тоном педагога со стажем объясняет главный инструктор региона ЮКЖД.
В классе тормозного оборудования идет занятие. В зале
машинисты. И несмотря на то, что подобное занятие для них не впервой (как нам
сказали, тренинг для работников, связанных с безопасностью желдорог,
организовывается ежемесячно по всей дороге), выражение лиц у всех, полное
внимания. А как же иначе? В поезде ведь
люди…
Теория сразу же подкрепляется практикой. Для этого в
Дорожном центре обучения есть специальный вагон-тренажер для обучения и
повышения квалификации машинистов электровозов ВЛ-10. Недавно был завершен
процесс его модернизации. Специалисты Проектно-конструкторского бюро
локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» совместно со специалистами
Информационно-вычислительного центра ЮКЖД усовершенствовали видеосистему
тренажера, установили новую, более современную компьютерную технику и
проекторы. Все это позволило максимально приблизить к реальным условиям
видеоизображение местности, используемое для обучения машинистов.
РАБОЧЕЕ МЕСТО
ОБУЧАЕМОГО И ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОМ имитируют реальное рабочее место и пульт машиниста
электровоза. Реальна также дорога, по которой «едет» машинист: на
видео, отображающемся на большом экране, засняты конкретные участки дорог
вплоть до светофоров, переездов и даже кустов и деревьев. Кстати, для того
чтобы стать машинистом, необходимо пройти огромную школу, затем набраться опыта
в качестве помощника машиниста как минимум год, снова пройти обучение и лишь
потом получить право управлять локомотивом.
— Женщин-машинистов, как правило, не бывает. Потому что
помимо пульта управления нужно хорошо знать всю техническую оснастку вагона.
Представьте, если вдруг произошла какая-то неисправность и вы находитесь где-то
в горах поздно ночью и никого вокруг
нет. Нужно как-то разбираться во всем, поэтому эта профессия больше для мужчин,
— устрашающе рассказывает наш собеседник.
Но вот за пульт управления вагона-тренажера женщин все же
пускают, чем я быстро воспользовалась. Управлять нужно махиной весом 2600 тонн,
причем стартовать с очень сложного профиля: Прошян — Спандарян. Позади еще 32
вагона. Учусь управлять тормозами. Отпускаю — и поезд начинает медленно
спускаться по крутому склону. На экране чередой бегут кусты, и кажется, что ты
постепенно скатываешься в пропасть. Ощущения настолько реальные, что отчетливо
чувствуешь биение собственного пульса, каждый удар сердца. Тяжело в учении,
иначе не скажешь.
Вдруг раздается пронзительный сигнал. Оказывается,
это компьютер проверяет, на месте ли машинист. И если вовремя, в течение
нескольких секунд, не нажать на кнопку справа, то компьютер
«подумает», что машиниста нет, после чего автоматически вся система
будет отключена. Подобный сигнал и далее периодически будет включаться для
проверки. Мало ли что?
А В ЭТО ВРЕМЯ МОЙ
ПОЕЗД ПРОДОЛЖАЕТ СВОЙ МЕДЛЕННЫЙ СПУСК С ГОРЫ. Скоростемер показывает 10 км в
час. На этом перегоне, объясняет инструктор, предельная скорость 40-50 км в час, поэтому, как только достигнем
ее, нужно начать торможение. А скорость эта, надо сказать, достигается ой как
быстро. Начинается торможение. Датчики показывают давление в тормозных
цилиндрах, и у нас идет спад скорости. Но положений тормозов здесь несколько,
так что нужно иметь отработанные навыки, чтобы у машиниста все было отточено до
мастерства.
Такие тренажеры — действительно мощное средство в руках
инструкторов, обучающих безопасности движения. Компьютеры здесь оснащены
специальными программами, с помощью которых проверяется уровень знаний
работников. Чтобы приблизить тестирование к реальности, на компьютере
моделируются различные нестандартные ситуации. Решение таких задач и позволяет
объективно оценить профессионализм персонала.
По словам
руководителя вагона-тренажера и исполняющего обязанности главы Дорожного
центра обучения Галуста КОЧАРЯНА, обучающие занятия проводятся с работниками
путей, управления движением, машинистами и их помощниками и работниками связи,
причем на регулярной основе. Раз в месяц
вагон-тренажер выезжает в регионы. Он представляет собой ту же оснащенную, но
уже мобильную аудиторию. Это очень удобно в том плане, что не надо отрывать
людей от производства, – учебный класс на колесах приедет сам.
— ЭТО СВОЕГО РОДА
ТРЕНАЖЕР ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, где изображены все тормозные приборы, — показывает
на огромный стенд главный инструктор региона ЮКЖД, инструктор по обучению
локомотивных бригад Арутюн ГРИГОРЯН. — Проведение технического обучения и
проверка знаний машинистов и вагонников в этом классе имеют крайне важное
значение, поскольку малейшая ошибка по управлению тормозами может иметь
катастрофические последствия. Тем более что практически по всему пути у нас
имеются очень сложные участки с большими уклонами. И для того, чтобы удержать
поезд весом почти 3 тыс. тонн при спуске с горы, нужны серьезные навыки и
знания тормозного оборудования. Это очень ответственно – в поезде ведь люди! –
тоном педагога со стажем объясняет главный инструктор региона ЮКЖД.
В классе тормозного оборудования идет занятие. В зале
машинисты. И несмотря на то, что подобное занятие для них не впервой (как нам
сказали, тренинг для работников, связанных с безопасностью желдорог,
организовывается ежемесячно по всей дороге), выражение лиц у всех, полное
внимания. А как же иначе? В поезде ведь
люди…
Теория сразу же подкрепляется практикой. Для этого в
Дорожном центре обучения есть специальный вагон-тренажер для обучения и
повышения квалификации машинистов электровозов ВЛ-10. Недавно был завершен
процесс его модернизации. Специалисты Проектно-конструкторского бюро
локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» совместно со специалистами
Информационно-вычислительного центра ЮКЖД усовершенствовали видеосистему
тренажера, установили новую, более современную компьютерную технику и
проекторы. Все это позволило максимально приблизить к реальным условиям
видеоизображение местности, используемое для обучения машинистов.
РАБОЧЕЕ МЕСТО
ОБУЧАЕМОГО И ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОМ имитируют реальное рабочее место и пульт машиниста
электровоза. Реальна также дорога, по которой «едет» машинист: на
видео, отображающемся на большом экране, засняты конкретные участки дорог
вплоть до светофоров, переездов и даже кустов и деревьев. Кстати, для того
чтобы стать машинистом, необходимо пройти огромную школу, затем набраться опыта
в качестве помощника машиниста как минимум год, снова пройти обучение и лишь
потом получить право управлять локомотивом.
— Женщин-машинистов, как правило, не бывает. Потому что
помимо пульта управления нужно хорошо знать всю техническую оснастку вагона.
Представьте, если вдруг произошла какая-то неисправность и вы находитесь где-то
в горах поздно ночью и никого вокруг
нет. Нужно как-то разбираться во всем, поэтому эта профессия больше для мужчин,
— устрашающе рассказывает наш собеседник.
Но вот за пульт управления вагона-тренажера женщин все же
пускают, чем я быстро воспользовалась. Управлять нужно махиной весом 2600 тонн,
причем стартовать с очень сложного профиля: Прошян — Спандарян. Позади еще 32
вагона. Учусь управлять тормозами. Отпускаю — и поезд начинает медленно
спускаться по крутому склону. На экране чередой бегут кусты, и кажется, что ты
постепенно скатываешься в пропасть. Ощущения настолько реальные, что отчетливо
чувствуешь биение собственного пульса, каждый удар сердца. Тяжело в учении,
иначе не скажешь.
Вдруг раздается пронзительный сигнал. Оказывается,
это компьютер проверяет, на месте ли машинист. И если вовремя, в течение
нескольких секунд, не нажать на кнопку справа, то компьютер
«подумает», что машиниста нет, после чего автоматически вся система
будет отключена. Подобный сигнал и далее периодически будет включаться для
проверки. Мало ли что?
А В ЭТО ВРЕМЯ МОЙ
ПОЕЗД ПРОДОЛЖАЕТ СВОЙ МЕДЛЕННЫЙ СПУСК С ГОРЫ. Скоростемер показывает 10 км в
час. На этом перегоне, объясняет инструктор, предельная скорость 40-50 км в час, поэтому, как только достигнем
ее, нужно начать торможение. А скорость эта, надо сказать, достигается ой как
быстро. Начинается торможение. Датчики показывают давление в тормозных
цилиндрах, и у нас идет спад скорости. Но положений тормозов здесь несколько,
так что нужно иметь отработанные навыки, чтобы у машиниста все было отточено до
мастерства.
Такие тренажеры — действительно мощное средство в руках
инструкторов, обучающих безопасности движения. Компьютеры здесь оснащены
специальными программами, с помощью которых проверяется уровень знаний
работников. Чтобы приблизить тестирование к реальности, на компьютере
моделируются различные нестандартные ситуации. Решение таких задач и позволяет
объективно оценить профессионализм персонала.
По словам
руководителя вагона-тренажера и исполняющего обязанности главы Дорожного
центра обучения Галуста КОЧАРЯНА, обучающие занятия проводятся с работниками
путей, управления движением, машинистами и их помощниками и работниками связи,
причем на регулярной основе. Раз в месяц
вагон-тренажер выезжает в регионы. Он представляет собой ту же оснащенную, но
уже мобильную аудиторию. Это очень удобно в том плане, что не надо отрывать
людей от производства, – учебный класс на колесах приедет сам.
