НА ЭТОМ ФОНЕ БОЛЕЕ НАДЕЖНЫМИ И СООТВЕТСТВЕННО ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫМИ всегда выглядели альтернативные маршруты через грузинский порт Поти. В отличие от аджарского порта Батуми, там обычно с пониманием относились к запросам армянских грузоперевозчиков. Вот почему в свое время была задействована паромная железнодорожная переправа порт Поти – порт «Кавказ» (РФ, Краснодарский край). Это 5-й по грузообороту порт России и 2-й – в Черноморско-Азовском бассейне после порта Новороссийска.
Потуги нынешних властей Армении как-то решить проблему Верхнего Ларса, как известно, успехом не увенчались. Обещания министра экономики Ваана Керобяна вновь запустить паромную переправу порт Поти – порт «Кавказ» остались пустым сотрясением воздуха. Сроки этого «действа» неоднократно переносились, а в последнее время министр окончательно заткнулся и даже не заикается о своих «наполеоновских» планах.
Между тем, грузооборот между Арменией и Россией по известным обстоятельствам имеет серьезную тенденцию к нарастанию, причем в обоих направлениях. Продукты питания, стройматериалы, нефтепродукты, — все это и многое другое нуждается в регулярных перевозках. Что же делать?
В свое время около 56% официального товарооборота грузинского порта Поти забирала Армения. Почему бы правительству Пашиняна, регулярно вещающему о перевыполнении налоговых поступлений в казну государства, не вложиться в указанный порт? Это могло бы заметно смягчить полублокадное до сих пор положение нашего государства. Тем более, что на доброжелательство и понимание в этом плане тюркского тандема, как показало время, рассчитывать не приходится.
К примеру, в случае инвестиций с армянской стороны в развитие портового хозяйства Поти не исключена возможность создания там армянского причала и грузового терминала. В свое время представители мэрии этого города были весьма доброжелательно настроены в отношении такого проекта.
Более того, не так уж и давно зафрахтованные для перевозки грузов по заказам из Армении суда бороздили тамошние воды. Кажется, тогда же прозвучало коммерческое предложение по созданию… армяно-грузинского флота из 12 кораблей – и торговых, и пассажирских. С собственным статусом, армянскими командами и возможностью ходить под армянским флагом по любым морям и океанам.
Правда, на это правительство Армении надежд мало: оно проявляет чудеса креативности, только учуяв запах денег и возможность поживиться…
