Впервые за последние полтора десятилетия столице туфа выделены значительные средства — около миллиарда драмов на капитальный ремонт дорог. Щедрый дар от фонда "Линси" — первая ласточка внимания госмужей к Артику, который остается в стране основным поставщиком стенового камня.
Время, когда с платформы отправлялось ежедневно 7 вагонов строительного туфа, казалось, уже не вернется. Но оно без шума и рекламы вернулось. . . другими путями. По мнению местных специалистов, сейчас из артикских карьеров вывозится — по городским улицам! — камня намного больше, чем в легендарную пору "Артиктуфа". Разница между прошлым и настоящим лишь в том, что в 70-80гг. город от доходов туфа превратился в перспективный промышленный центр, в котором самостоятельно действовали несколько предприятий союзного значения. Сегодня городу горняков от доходов туфа достаются отходы, разбитые дороги и — никаких отчислений в муниципальную казну.
Новое тысячелетие в артикской мэрии началось со споров о том, можно ли строить дороги из туфа. Но необходимость капремонта улиц и тротуаров при отсутствии средств в бюджете заставила прекратить споры, взяться за дело и выложить 30 тыс. кв. м розовых дорог и тротуаров. И, как показало время, это был экономически оправданный шаг — без такой решительности городу грозило превратиться в изолированный бездорожный остров.
Технология, заменившая асфальтобетон, в период, когда неоткуда было ждать финансирования, не получила широкого применения. Дело в том, что до сих пор не дана официальная оценка дорогам, выложенным из туфа. Некоторые специалисты считают, что из пяти типов армянского туфа только артикский по своим параметрам соответствует дорожно-строительным нормативам. Содержание стекла в его химическом составе и пористая структура, выдерживающая 300 циклов морозо- и водостойкости, защищают туф от атмосферного воздействия. Особенно пригоден для дорожного строительства нижний доцитовый слой туфа, который по своей твердости не уступает базальту.
Туфовые покрытия, аргументируют сторонники такой технологии, обходятся в три раза дешевле асфальта, а срок их годности до 20 лет, тогда как асфальт служит от 3 до 5 лет. Другое преимущество этого метода в том, что при финансовой возможности каменную дорогу можно заасфальтировать или забетонировать.В прошлом году споры по этому поводу прекратились, т. к. государство начало перечислять миллиардные средства на строительство и капремонт дорог. В этом проекте замечательно то обстоятельство, что в нем задействованы кроме межгосударственных и республиканских дороги и местного значения, из 4 тыс. км которых уже в этом году будет построено 1200 км. Второй год ведутся работы на участке, соединяющем трассы Апаран — Спитак и Ереван — Гюмри. 50-километровая дорога Алагяз — Гусанагюх стоимостью 3 млрд драмов финансируется фондом "Линси". Здесь трудятся несколько выигравших тендер дорожно-строительных фирм. По окончании работ автотранспортное кольцо вокруг г. Арагац станет поистине золотым, поскольку превратится в связующее звено всей дорожной системы страны. А нормальные дороги, как известно, — признак развивающейся экономики.
Четыре года назад на встрече с президентом Р. Кочаряном в артикской мэрии был поднят вопрос дорожного строительства. Глава государства пообещал найти средства для решения проблемы. И когда появился проект Алагяз — Гусанагюх, на восстановление городской дорожной сети было выделено 900 млн драмов. Артикские улицы протяженностью пять километров превратились в настоящую ударную стройку, где решается комплексная задача с полной заменой инженерных коммуникаций, освещения, бордюров. Даже скептики убедились в том, что вводится новая "фирменная дорога". С тех пор ее и прозвали президентской.
О ходе второго этапа строительства рассказывает главный инженер АОО "Мерцмосковян" Степан АВЕТИСЯН:- Водоотводная сеть уже проложена. Сейчас идет укладка бордюров площадью 12200 погонных метров, асфальтируются отдельные участки. Скоро начнем монтаж металлических оград — для увеличения безопасности движения. Решается вопрос освещения улиц, к имеющимся 64 добавится еще 50 уличных фонарей.
Эстакада, связывающая две части города горняков, считается самой длинной в республике. Построенная в начале 70-х, она пару раз подвергалась косметическому ремонту, а сегодня уже — капитальному. Полностью снят старый слой бетона, заменена водоотводная сеть моста.
Весь строительный процесс ежедневно контролируется специалистами института "Ердорпроект" и авторского надзора. Качеством работ доволен и мэр Артика А. Абраамян. Одновременно, говорит он, за счет субвенции правительства РА и городской казны асфальтируются еще несколько улиц. Сейчас главная задача — изыскать средства на капремонт улицы Шаумяна. Если правительство утвердит представленный нами проект стоимостью 150 млн драмов, то уже через два-три года мы снимем с повестки дня дорожную тему.
и фирменные туфовые улицы
Сильный туман, накрапывающий дождь и сменивший его снегопад — при таком капризе погоды началась церемония открытия автомобильной дороги Алагяз — Артик — Ором 21 ноября.
В своем выступлении президент РА Р. КОЧАРЯН подчеркнул, что без хороших дорог не имеет смысла говорить о качестве жизни. "Эта программа — одно из моих предвыборных обещаний, и я рад, — отметил глава государства, — что успел ее реализовать. Мы должны быть благодарны фонду "Линси", предоставившему на строительство 40 км участка дороги 4 млрд драмов. Сегодня бюджет РА и наша экономика также предоставляют возможности за счет собственных средств заниматься капитальным строительством".
После заверения Р. Кочаряна, что подобные программы будут продолжены, дождь и снег прекратились. Погода сделала джентльменский реверанс выступлению марзпета Ширака Л. Нанян, которая отметила, что наряду с жилищной программой ввод в эксплуатацию дороги — это уже второй крупный проект, связавший областной центр с 50 селами региона.
Итак, главная автомагистраль республики на развилке у села Ором соединилась с капитально отремонтированной трассой республиканского значения Алагяз — Ором. В сети автомагистралей дорожное кольцо вокруг г. Арагац стало поистине золотым, поскольку оно превратилось в связующее звено всей автодорожной системы страны. Ввод дорог, как известно, — признак развивающейся экономики. Без автомобилей и дорог невозможно представить современную жизнь. Поэтому 50 км трассы (из них 10 км — бетонная дорога до Апарана) , проходящей через области Арагацотн и Ширак, — одна из дорог в наше будущее.
900 млн драмов было выделено на строительство дороги в Артике. Стройкой руководил Арам Адамян, который вместе со своим рабочим коллективом убедил всех жителей региона, что мы можем строить прекрасные дороги. Г-н Адамян поделился с корр. "ГА": "Основная трудность в процессе работы (два сезона) была в период укладки канализационных труб диаметром 500 мм. Работали на главных действующих улицах города. Рядом проходили газовые трубы под высоким давлением, телефонные кабели, ватерлинии — все это на участке длиной 5 км. Большой объем работ выполнен на эстакаде длиной 358 метров. Сдавая дорогу в эксплуатацию, мы, строители, желаем всем чтобы на ней никогда не было никаких происшествий".
Лет восемь назад в артикском муниципалитете новое тысячелетие началось со споров о том, можно ли строить дороги из туфа, карьерные отходы которого составляют миллионы кубометров. Тогда еще никто не предполагал, вспоминает мэр Артика Амаяк Абрамян, что фонд "Линси" предоставит средства, в десятки раз превышающие годовой бюджет мэрии.
Деятельная натура Абрамяна заставляла подчиненных искать выходы из "бездорожья". Одним из выходов стала технология, заменившая асфальтобетон. Несколько городских улиц площадью 30 тыс. кв. м были выложены туфовыми блоками. Сегодня город имеет несколько километров розовых тротуаров. С учетом того, что после этого за счет фонда "Линси" заасфальтировано 50 тыс. кв. м дорог, город в целом получил неплохие фирменные туфовые и асфальтовые улицы и дороги.
К сожалению, новая технология дорожного строительства не получила широкого применения. Спор, стоит ли применять туф в качестве дорожного материала, остался неразрешенным. Видимо, здесь сыграло роль и то обстоятельство, что пять лет назад на встрече в артикской мэрии президент Р. Кочарян пообещал решить проблему местных дорог. Глава государства сделал больше обещанного, если учесть, что на трассе Ором — Алагяз находится девять сел, жители которых теперь могут без проблем добираться в город и в областной центр. Пять лет назад стройку окрестили "президентской дорогой". И вот через пять лет обещанная президентом дорога сдана в эксплуатацию.
Мэр Артика А. Абрамян: "Таких затрат в дорожном строительстве не делалось даже в лучшие советские времена. На нашем участке полностью заменены инженерные коммуникации, выложены новые бордюры, установлены металлические ограждения — для усиления безопасности движения установлено 50 новых уличных фонарей. Благодаря фонду "Линси", президенту Р. Кочаряну и строителям центральная часть города горняков стала уютной и ухоженной. Мы представили на утверждение в правительство РА проект благоустройства ул. Шаумяна. Если его утвердят, Артик через несколько лет вернет себе славу "столицы туфа".
Отметим, что город камнедобытчиков достоин внимательного с точки зрения экономики подхода: отсюда вывозится основная масса стенового материала для строительства в стране и за ее пределами. Вместе с тем, используя артикские дороги, камнедобывающие фирмы не перечисляют в городской бюджет часть своей прибыли.
Кроме того, фактически бывшие административные районы Ашоцк и Амасия остаются еще бездорожными. Немного получше дела в Ахуряне. В этом году на отдельных участках Амасия — Шохик, Дзорагюх, Маралик — Сарнахпюр на капремонт дорог потрачен миллиард драмов. Но самая неожиданная новость в плане дорожного строительства сегодня в том, что с будущего года правительство РА берет на себя задачу ремонта и сохранения 66 внутриобщинных дорог. По программе "Вызовы тысячелетия", а также за счет средств госбюджета весной будущего года начнется капремонт 200 км областных дорог.
Строительство дороги Алагяз — Ором завершено. Проект, получивший название "президентская дорога", убеждает в том, что претворение экономических программ — единственно верный путь в завтрашний день. Так и будет: все наши дороги будут фирменными, президентскими.