Любопытным образом на днях завершился объявленный Министерством транспорта и связи тендер для выбора подрядчика по реконструкции автотрассы Ереван — Аштарак. Да и сам тендер от начала до конца выделялся своими условиями, поскольку до сих пор такой крупной в сфере строительства дорог заявки на тендер не выставлялось.
РЕКОНСТРУКЦИЯ ТРАССЫ ЕРЕВАН — АШТАРАК ЛИШЬ ПЕРВАЯ ЧАСТЬ КРУПНОЙ ПРОГРАММЫ "СЕВЕР — ЮГ". В рамках последней планируется реконструировать автотрассу Мегри — Капан — Ереван — Гюмри — Бавра. В общей сложности это 545 километров, часть которых — в северном направлении — планируется с бетонным покрытием. Так, если на 381 километр от Еревана до иранской границы планируется потратить $388 млн, то на 164 километра от столицы до грузинской границы — $397 млн. То есть километр бетонной дороги обойдется вдвое дороже — порядка $2 млн. Кроме того, трассу планируется расширить и благоустроить: освещение, заграждения, инженерные сооружения и т.д. Под этот проект $500 млн в виде льготного кредита нам предоставит Азиатский банк развития. Остальную часть суммы правительству придется изыскать из иных источников — собственных или донорских. Кредит действительно льготный, поскольку предоставляется на 32 года с 1% годовых в первые 8 лет и 1,5% — в оставшиеся годы.
Так, тендер был объявлен для без малого 12 километров трассы Ереван — Аштарак. Условия тендера были жесткими. К примеру, ежегодный оборот компании-заявителя должен быть не менее $20 млн, опыт работы — не менее 6 лет, срок завершения работы — 17,5 месяца, стоимость — порядка $22 млн. В связи с этим заявки представили только иностранные компании: австрийская STRABAG International, американская Fele Technologies и испанская MJGRUAS. Однако ни одна из них не отвечала требованиям тендера — у одной цена оказалась высокой, у другой нет опыта, третья не укладывалась в предложенные сроки и т.д.
Министр транспорта и связи Манук ВАРДАНЯН на минувшей неделе сообщил, что тендерные заявки рассматривала группа специалистов, в том числе и эксперт Азиатского банка развития. Любопытно, что предлагаемые в заявках цены сильно разнились. Так, самую низкую цену заявила американская компания — $19 млн, а австрийская — $51 млн. Это несколько странно — разница почти в три раза. Возможно, у австрийцев и качество работ выше, ведь у них лучшие в мире дороги, но тройная разница вызывает некоторые сомнения по качеству работ у американцев и завышенной цене у австрийцев. Тем не менее все заявки были отклонены. Тендер перенесен на будущий год.
КАК СООБЩИЛА "ГА" ПРЕСС-СЕКРЕТАРЬ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ СУСАННА ТОНОЯН, пакет реконструкции трассы Ереван — Аштарак будет объединен с пакетом реконструкции дороги Аштарак — Талин протяженностью 45 километров. Стоимость обеих частей оценивается в $100 млн. В этом случае участников в тендере будет больше, поскольку возрастет привлекательность проекта. Чем крупнее проект, тем ниже его себестоимость. С.Тоноян отметила, что такого крупного тендера в сфере строительства дорог у нас пока не было. Обычно крупные проекты разбиваются на несколько частей, которые реализуют разные компании. Таким образом, в марте будущего года, когда будет объявлен новый тендер уже на $100 млн, местные компании уж точно не примут в нем участия.
В любом случае, планируется, что реконструкция трассы Ереван — Аштарак начнется уже в будущем году. Хотя этого ожидали в году нынешнем, но, видимо, в данном проекте правительство решило не спешить. Это, собственно, не свойственно данным процессам, поскольку в случае наличия финансов наши министерства спешат их реализовать. Но не в этот раз. Да и Азиатский банк последовательно участвует во всех процессах подготовки проекта. И это неплохо — работы опоздают на полгода-год, но в такие крупные долги мы влезем не зря: в итоге получим качество.