В мировой практике расходы государства на ремонт и эксплуатацию дорог производятся за счет выплат со стороны пользователей дорог в так называемый дорожный фонд как в виде прямых налогов и выплат (например, дорожный налог), так и в виде косвенных (например, акцизный налог на автомобильное топливо). В Армении нет такого фонда, и расходы на дороги производятся в основном из консолидированного госбюджета, формируемого за счет прямых и косвенных налогов и выплат, в том числе за счет фиксированных выплат на импорт топлива.
В ТЕЧЕНИЕ 6 ЛЕТ ПОЧТИ $1 МЛРД НАШЕ ГОСУДАРСТВО ПОТРАТИТ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ 550-километровой дороги от нашей южной границы с Ираном до северной — с Грузией. В итоге, как заявил на днях министр транспорта и связи РА Манук ВАРДАНЯН в ходе презентации инвестиционной программы автодорожного коридора "Север-Юг", Армения станет ближе к своим соседям. Так, вместо привычных 10 часов езды до Черного моря можно будет добраться за 4,5-5 часов в среднем со скоростью 100-120 километров в час, сказал министр.
Первые два этапа реконструкции — отрезки Ереван — Арарат (протяженность 38 км) и Ереван — Аштарак — Талин (протяженность 54 км) — стартуют уже в октябре текущего года. Международный тендер для выбора подрядчиков по их реализации был объявлен 2 августа, а его итоги будут подведены в сентябре. В презентации принимали участие главы местных общин, послы иностранных государств и организаций, представители профильных правительственных ведомств. М.Варданян сообщил, что подобные презентации будут организованы также в Сеуле, Пекине и Франкфурте.
В целом инвестиционная программа автодорожного коридора "Север-Юг" предполагает модернизацию дорожной инфраструктуры Армении от армяно-иранской до армяно-грузинской границы протяженностью в 556 километров. Под программу $500 млн в виде кредита выдает Азиатский банк развития (ADB) и почти столько же составит софинансирование правительства Армении. Реализация программы должна была начаться еще в 2010 году, однако, по официальной версии, в результате несоответствия условиям тендера его участников старт программы был отложен.
Необходимо отметить, что в связи с тем, что даже разбитый на части проект все равно является крупным, для его реализации объявлен международный тендер. Условия участия весьма жесткие — их не удовлетворяет ни одна местная организация. К примеру, по объявленному год назад тендеру по отрезку Ереван — Аштарак ежегодный оборот компании-заявителя должен был быть не менее $20 млн, опыт работы — не менее 6 лет, срок завершения работы — 17,5 месяца, стоимость — порядка $22 млн. В связи с этим тогда заявки представили только иностранные компании: австрийская STRABAG International, американская Fele Technologies и испанская MJGRUAS. Однако ни одна из них не отвечала требованиям тендера: у одной цена оказалась высокой, у другой не было опыта, третья не укладывалась в предложенные сроки и т.д. Тендерные заявки рассматриваются в том числе и экспертами ADB, что внушает больше доверия к их итогам.
ПО РАСЧЕТАМ СПЕЦИАЛИСТОВ, ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ВЫГОДА ОТ МОДЕРНИЗАЦИИ ДОРОГ СУЩЕСТВЕННА. Показатель экономической выгоды включает в себя экономию эксплуатационных расходов транспортного средства и времени, затраченного на поездку (так называемая стоимость времени). Предварительно рассчитана экономия в $2,5 на час езды на каждого пассажира и по $1 на час перевозки тонны груза. Кроме того, такого рода крупные инфраструктурные проекты имеют мультипликативный эффект и тянут за собой всю экономику. Надеемся, что в сентябре определятся подрядчики на строительство первых двух участков.
