Экономическое развитие ЕАЭС в 2022 году происходит в непростых условиях из-за усиления санкционного давления на Россию и Беларусь, что, по признанию Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), может оказать негативное влияние и на другие государства союза. По словам члена Коллегии (министра) ЕЭК по интеграции и макроэкономике Сергея Глазьева, «новый мировой центр развития уже сформирован в Юго-Восточной Азии, и ЕАЭС необходимо реализовать имеющийся потенциал, чтобы занять в этом центре достойное место».
ЯСНО, КАК ДЕНЬ, ЧТО УСТОЙЧИВОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ евразийских экономик, включая армянскую, будут коренным образом зависеть от новых транспортно-логистических маршрутов. Об одном из них – международном транспортном коридоре (МТК) «Север-Юг», с которым может сомкнуться одноименный национальный проект Армении (автомагистраль от границы с Ираном на юге страны до границы с Грузией на севере), «ГА» в последнее время писал не раз…
Мы не раз отмечали заинтересованность в этом проекте как Ирана с Индией, так и России, интерес которой в связи с западными санкциями против нее сегодня возрос многократно. Парадоксально, но факт, что перечисленные страны время от времени даже вынуждены подталкивать неторопливое, как обычно, правительство Пашиняна с тем, чтобы оно активизировалось как в строительстве автомагистрали Север-Юг, так и в обустройстве границы с Ираном – скорейшем задействовании свободной экономической зоны (СЭЗ) «Мегри» и модернизации пункта пропуска на границе.
Правительству Армении приходится напоминать, что в случае ее присоединения к МТК «Север-Юг» грузы из Индии и даже Китая будут добираться в порт Чабахар, откуда по территории Ирана в Армению, далее в Грузию, и уже на контейнерах — в Россию и куда угодно. Причем, путь через Армению может быть экономически выгоден только при условии, что правительством Пашиняна будет быстро достроена автомагистраль «Север-Юг», то есть перевозчики будут обеспечены дорогой, отвечающей международным стандартам.
Что же касается выгод для других стран, то запуск МТК через Ереван позволит Ирану диверсифицировать поставки грузов в Россию и Европу. В настоящее время львиная доля товарооборота с Россией осуществляется через Азербайджан, а на Европу Иран выходит через Турцию. Что касается Индии, то она получит возможность закрепить свои позиции в проекте транспортного коридора и получить через Армению короткий путь к портам Черноморского побережья и рынку ЕАЭС.
Неслучайно, что в конце апреля с.г. в Ереване побывала делегация ЕЭК под руководством члена Коллегии (министра) по таможенному сотрудничеству Максата Мамытканова, который обсудил с вице-премьером Армении Мгером Григоряном вопросы совершенствования таможенного администрирования и обустройства таможенной границы ЕАЭС. В частности, представители наднационального органа союза включили в свою повестку ознакомление с ходом модернизации пункта пропуска «Мегри» на армяно-иранской границе. М.Мамытканов при этом отметил, что углубление взаимодействия между ЕЭК и Арменией «способствует росту транзитного потенциала и обеспечению безопасности цепей поставок товаров», а говоря о международных тенденциях в сфере таможенного сотрудничества, министр оценил как позитивные для региона (внимание! – А.А.) перспективы формирования СЭЗ «Мегри» и проведение глубокой модернизации таможенной инфраструктуры на армяно-иранской границе. 10-11 мая для участия в заседании ирано-армянской комиссии по экономическому сотрудничеству Ереван также посетит делегация из ИРИ, возглавляемая министром энергетики Ирана Али-Акбаром Мехрабяном, которая обсудит в том числе вопросы транзита и транспортировки.
КАК ГОВОРИТСЯ, УСЛЫШИТ И ГЛУХОЙ. ТЕМ БОЛЕЕ, ЧТО ПРАВИТЕЛЬСТВУ ПАШИНЯНА все эти проекты достались в качестве бонуса от прежних кабинетов: бери и делай! Так, СЭЗ «Мегри» еще 15 декабря 2017 года открыл премьер-министр Армении Карен Карапетян, который заявил: «Экономические режимы Армении позволят иранским бизнесменам начать бизнес в свободной экономической зоне и экспортировать товары в Европу и евразийские страны. Аналогичные благоприятные условия действуют также для экспорта в Иран», предупредив при этом, что «это еще даже не половина дела, и успех СЭЗ зависит от работы – теперь нужна ежедневная работа».
Такой «ежедневной работы» по реализации стратегической для нашей страны программы трудно было ожидать от команды Пашиняна, захватившей власть в Армении спустя буквально несколько месяцев. Более того, под предлогом выявления коррупционного механизма, заключавшегося в том, что некие лица, заранее зная о проекте, приобрели путем фиктивных аукционов участки земли под будущую СЭЗ, чтобы затем продать подороже государству, правительство «гэдэшников» так увлеклось последующими судебными разбирательствами, что напрочь забыло о самом проекте.
Что мешало правительству даже при наличии коррупции оперативно разобраться с ней и продолжить строительство СЭЗ «Мегри»? А в результате получилось, что за 4 года нахождения у власти Пашиняна на территории СЭЗ не было положено ни кирпичика, и там, как и в 2017 году, стоит только одно здание с автостоянкой. Между прочим, похожая история случилась и с автобаном Север-Юг, строительство которого, по сообщениям властей, также было долгое время заморожено из-за выявленных коррупционных схем.
Скажем больше. Если правительству из-за судебных разбирательств было недосуг все эти 4 года заниматься строительством автомагистрали Север-Юг и развитием СЭЗ «Мегри», то почему ничего не было сделано хотя бы в плане модернизации КПП «Мегри», где никаких коррупционных явлений не наблюдалось? Эта программа Евросоюза по модернизации границ стоимостью 20 млн евро опять же стартовала еще до Пашиняна, в апреле 2016 года, и должна была завершиться еще в 2019 году. Правительство Карена Карапетяна успело лишь в мае 2017 года сообщить о начале программы, после чего, как уже отмечалось, власть в стране захватили «гэдэшники», которые годами занимались (и занимаются сегодня) всякими второстепенными и третьестепенными вопросами, даже не притрагиваясь к стратегическим для Армении проектам.
МЕЖДУ ТЕМ СЕГОДНЯ, КОГДА СИТУАЦИЯ В ГЛОБАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ УЖЕ ОБОСТРИЛАСЬ, мы уже 3 года должны были иметь если не СЭЗ «Мегри», то готовую инфраструктуру хотя бы на пункте пограничного пропуска – с системой «одного окна» и ускоренным обслуживанием большого грузового потока. Но, судя по недавним высказываниям главы Комитета госдоходов Рустама Бадасяна, эта работа… только-только начинается и продлится 30 месяцев.
Недавно Комитет госдоходов, как невинный младенец, сообщил о завершении объявленного 23 декабря 2021 года международного тендера на строительные работы по модернизации и перестройке… пограничного пункта пропуска в Мегри, не преминув отметить, что эта программа стоимостью 21 млн евро, финансируемая EBRD, «будет содействовать активизации транспортного коридора «Север-Юг», стимулируя также транзитные перевозки».
Таким образом, в лучшем случае только через 2,5 года мы будем иметь на границе с Ираном современный пункт пропуска. О том, что эта программа стартовала еще в апреле 2016 года, причем под эгидой того же ЕС и с тем же объемом финансирования, в сообщении комитета нет ни слова. Неужели правительство Пашиняна и эту программу предыдущего кабинета заменило на «свою» — аналогичную (шило на мыло), для чего потребовались 4 года?..
ЯСНО, КАК ДЕНЬ, ЧТО УСТОЙЧИВОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ евразийских экономик, включая армянскую, будут коренным образом зависеть от новых транспортно-логистических маршрутов. Об одном из них – международном транспортном коридоре (МТК) «Север-Юг», с которым может сомкнуться одноименный национальный проект Армении (автомагистраль от границы с Ираном на юге страны до границы с Грузией на севере), «ГА» в последнее время писал не раз…
Мы не раз отмечали заинтересованность в этом проекте как Ирана с Индией, так и России, интерес которой в связи с западными санкциями против нее сегодня возрос многократно. Парадоксально, но факт, что перечисленные страны время от времени даже вынуждены подталкивать неторопливое, как обычно, правительство Пашиняна с тем, чтобы оно активизировалось как в строительстве автомагистрали Север-Юг, так и в обустройстве границы с Ираном – скорейшем задействовании свободной экономической зоны (СЭЗ) «Мегри» и модернизации пункта пропуска на границе.
Правительству Армении приходится напоминать, что в случае ее присоединения к МТК «Север-Юг» грузы из Индии и даже Китая будут добираться в порт Чабахар, откуда по территории Ирана в Армению, далее в Грузию, и уже на контейнерах — в Россию и куда угодно. Причем, путь через Армению может быть экономически выгоден только при условии, что правительством Пашиняна будет быстро достроена автомагистраль «Север-Юг», то есть перевозчики будут обеспечены дорогой, отвечающей международным стандартам.
Что же касается выгод для других стран, то запуск МТК через Ереван позволит Ирану диверсифицировать поставки грузов в Россию и Европу. В настоящее время львиная доля товарооборота с Россией осуществляется через Азербайджан, а на Европу Иран выходит через Турцию. Что касается Индии, то она получит возможность закрепить свои позиции в проекте транспортного коридора и получить через Армению короткий путь к портам Черноморского побережья и рынку ЕАЭС.
Неслучайно, что в конце апреля с.г. в Ереване побывала делегация ЕЭК под руководством члена Коллегии (министра) по таможенному сотрудничеству Максата Мамытканова, который обсудил с вице-премьером Армении Мгером Григоряном вопросы совершенствования таможенного администрирования и обустройства таможенной границы ЕАЭС. В частности, представители наднационального органа союза включили в свою повестку ознакомление с ходом модернизации пункта пропуска «Мегри» на армяно-иранской границе. М.Мамытканов при этом отметил, что углубление взаимодействия между ЕЭК и Арменией «способствует росту транзитного потенциала и обеспечению безопасности цепей поставок товаров», а говоря о международных тенденциях в сфере таможенного сотрудничества, министр оценил как позитивные для региона (внимание! – А.А.) перспективы формирования СЭЗ «Мегри» и проведение глубокой модернизации таможенной инфраструктуры на армяно-иранской границе. 10-11 мая для участия в заседании ирано-армянской комиссии по экономическому сотрудничеству Ереван также посетит делегация из ИРИ, возглавляемая министром энергетики Ирана Али-Акбаром Мехрабяном, которая обсудит в том числе вопросы транзита и транспортировки.
КАК ГОВОРИТСЯ, УСЛЫШИТ И ГЛУХОЙ. ТЕМ БОЛЕЕ, ЧТО ПРАВИТЕЛЬСТВУ ПАШИНЯНА все эти проекты достались в качестве бонуса от прежних кабинетов: бери и делай! Так, СЭЗ «Мегри» еще 15 декабря 2017 года открыл премьер-министр Армении Карен Карапетян, который заявил: «Экономические режимы Армении позволят иранским бизнесменам начать бизнес в свободной экономической зоне и экспортировать товары в Европу и евразийские страны. Аналогичные благоприятные условия действуют также для экспорта в Иран», предупредив при этом, что «это еще даже не половина дела, и успех СЭЗ зависит от работы – теперь нужна ежедневная работа».
Такой «ежедневной работы» по реализации стратегической для нашей страны программы трудно было ожидать от команды Пашиняна, захватившей власть в Армении спустя буквально несколько месяцев. Более того, под предлогом выявления коррупционного механизма, заключавшегося в том, что некие лица, заранее зная о проекте, приобрели путем фиктивных аукционов участки земли под будущую СЭЗ, чтобы затем продать подороже государству, правительство «гэдэшников» так увлеклось последующими судебными разбирательствами, что напрочь забыло о самом проекте.
Что мешало правительству даже при наличии коррупции оперативно разобраться с ней и продолжить строительство СЭЗ «Мегри»? А в результате получилось, что за 4 года нахождения у власти Пашиняна на территории СЭЗ не было положено ни кирпичика, и там, как и в 2017 году, стоит только одно здание с автостоянкой. Между прочим, похожая история случилась и с автобаном Север-Юг, строительство которого, по сообщениям властей, также было долгое время заморожено из-за выявленных коррупционных схем.
Скажем больше. Если правительству из-за судебных разбирательств было недосуг все эти 4 года заниматься строительством автомагистрали Север-Юг и развитием СЭЗ «Мегри», то почему ничего не было сделано хотя бы в плане модернизации КПП «Мегри», где никаких коррупционных явлений не наблюдалось? Эта программа Евросоюза по модернизации границ стоимостью 20 млн евро опять же стартовала еще до Пашиняна, в апреле 2016 года, и должна была завершиться еще в 2019 году. Правительство Карена Карапетяна успело лишь в мае 2017 года сообщить о начале программы, после чего, как уже отмечалось, власть в стране захватили «гэдэшники», которые годами занимались (и занимаются сегодня) всякими второстепенными и третьестепенными вопросами, даже не притрагиваясь к стратегическим для Армении проектам.
МЕЖДУ ТЕМ СЕГОДНЯ, КОГДА СИТУАЦИЯ В ГЛОБАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ УЖЕ ОБОСТРИЛАСЬ, мы уже 3 года должны были иметь если не СЭЗ «Мегри», то готовую инфраструктуру хотя бы на пункте пограничного пропуска – с системой «одного окна» и ускоренным обслуживанием большого грузового потока. Но, судя по недавним высказываниям главы Комитета госдоходов Рустама Бадасяна, эта работа… только-только начинается и продлится 30 месяцев.
Недавно Комитет госдоходов, как невинный младенец, сообщил о завершении объявленного 23 декабря 2021 года международного тендера на строительные работы по модернизации и перестройке… пограничного пункта пропуска в Мегри, не преминув отметить, что эта программа стоимостью 21 млн евро, финансируемая EBRD, «будет содействовать активизации транспортного коридора «Север-Юг», стимулируя также транзитные перевозки».
Таким образом, в лучшем случае только через 2,5 года мы будем иметь на границе с Ираном современный пункт пропуска. О том, что эта программа стартовала еще в апреле 2016 года, причем под эгидой того же ЕС и с тем же объемом финансирования, в сообщении комитета нет ни слова. Неужели правительство Пашиняна и эту программу предыдущего кабинета заменило на «свою» — аналогичную (шило на мыло), для чего потребовались 4 года?..
