В первой половине августа исполнительная власть предприняла попытку культивировать в наше водительское общество ремни безопасности. Впрочем, одним лишь тотальным применением ремней дело не ограничится, ибо утвержденная правительством Национальная стратегия безопасности дорожного движения рассчитана на 5 лет и предполагает широкий перечень мероприятий, конечным результатом которых должно стать снижение на 10% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.
Это долгожданный шаг, который несомненно принесет положительный результат, если, конечно, все намеченные мероприятия будут своевременно профинансированы и реализованы, прокомментировал "ГА" принятие Стратегии безопасности дорожного движения председатель общественной организации по защите прав водителей "Ахилл" Эдуард ОГАНЕСЯН. (Кстати, "Ахилл" — одна из двух общественных организаций, которая наряду с ведомствами входит в рабочую группу по реализации Стратегии при премьер-министре.) По его словам, ожидаемый к 2013 году результат – 10-процентное снижение ДТП с летальным исходом – хоть и основан на опыте европейских стран, однако вполне достижим и в нашей стране. Поскольку Стратегия предусматривает все необходимые основные мероприятия, в число которых входят, например, дорожно-строительные работы, которые по идее должны обеспечить безопасность собственно дорог. Кроме того, среди основных пунктов Стратегии значатся защита всех участников дорожного движения, применение ремней безопасности, соблюдение скоростного режима, вождение в трезвом состоянии. Как отметил Э.Оганесян, Стратегия содержит множество пунктов, но основной акцент для достижения эффективности ставится именно на указанные пункты.
Итак, правительство, сопоставив местную статистику с международными данными, пришло к выводу, что в сфере безопасности дорожного движения у нас имеются серьезные проблемы. По числу человеческих жертв Армения превышает показатели других стран в несколько раз. И основная причина такой неутешительной ситуации заключается в несоблюдении правил дорожного движения.
Долго же, однако, прозревало наше правительство. Чтобы проникнуться серьезностью проблемы, достаточно было бы спешиться и просто пару раз попытаться перейти оживленный перекресток или, наоборот, сев за руль авто, попытаться ни разу не нарушить правила дорожного движения. Ведь не одними же остановками на красный сигнал светофора ограничиваются ПДД…
Премьер особо акцентировал внимание на применении водителями и пассажирами ремней безопасности, которые позволят в критической ситуации сохранить тысячи жизней. Но ремнями безопасности не пристегиваются даже полицейские, поэтому мы должны начать с себя, а потом уже требовать того же от водителей, заявил премьер, взявшийся за явно архисложную задачу. В первую очередь потому, что нашему обществу, как пешему, так и моторизованному, требуется внушительная доза инъекции цивилизованного поведения на дорогах. Пристегнутый лихач, может, сам и избежит участи отправиться к праотцам, но покалечить других в состоянии.
Кстати говоря, в законе об обеспечении безопасности дорожного движения имеется пункт (ст.24, п.5) о ремнях безопасности. А за его несоблюдение предусмотрен штраф в размере 5 тысяч драмов. Что же мешало до сих пор дорожным полицейским и самим соблюдать сей пункт ПДД и требовать этого от других? Неужели для этого нужно было писать Стратегию? Несколько лет назад, был принят пункт о запрете пользования водителем во время вождения мобильным телефоном. Во избежание аварийной ситуации водителям предписывалось либо пользоваться устройством handsfree во время вождения, либо останавливать машину и лишь потом пользоваться мобильным телефоном. Сие требование соблюдалось ну о-очень кратковременно и было предано забвению. Вообще складывается впечатление, что про ремни безопасности вспомнили для того, чтобы заполнить штрафными денежкам казну. Примеров для такого утверждения достаточно. Кто-то из высокопоставленных чиновников дает посыл, и в ближайшие дней 10 или месяц дорожные полицейские шерстят водителей только по этому пункту. Огнетушители, затемненные стекла, нестандартные звуковые устройства, парковка на тротуаре, остановка на "зебре", игнорирование красного сигнала светофора – перечислять все "бзики", которыми "переболела" наша Дорожная полиция за последние годы, не хватит газетной площади. Но именно они, причем все и в комплексе, и должны быть повседневной работой дорожного полицейского.
Наша газета не единожды обращалась к темам несоответствия дорожной разметки и висящего знака, оживленных, "труднопроходимых" для пешеходов перекрестков (с указанием конкретных мест). Более того, на страницах "ГА" не раз выступали инженеры с предложением помочь отрегулировать работу светофоров на таких перекрестках. Но это был скорее глас вопиющего в пустыне. Пусть господа из правительства попытаются перейти, например, перекресток Аршакуняц-Агатангехоси-Г.Лусаворчи. Интересно, насколько успешно у них это получится, когда пристегнутый ремнем водитель не уступит дорогу, при этом норовя на ненормальной скорости проехать по пешеходному островку?
Кстати, как отметил Э.Оганесян, замечание относительно труднопроходимых перекрестков касается мэрии, так как именно в ее ведении находится организация остановок для транспорта, разметок и пешеходных переходов. Может, в таком случае следует передать все задачи одному ведомству, чтобы они не валили проблемы, как это нередко бывает, друг на друга? А еще, по словам Э.Оганесяна, Стратегией планируется подготовка детей в детсадах, школах, вузах, преподавание и агитация ПДД, что, по нашему убеждению, необходимо было сделать намного раньше. Тем не менее шаг этот нельзя не приветствовать, если, конечно, он не будет носить сугубо формальный характер.
Итак, наша республика обзавелась еще одной национальной стратегией, на сей раз безопасности дорожного движения. Очень хочется надеяться, что она не пополнит копилку принятых ранее других национальных стратегий и через 5 лет мы сможем действительно констатировать ее эффективность.