«Турция и Азербайджан рассматривают дорогу, проходящую через Сюник, как важнейший элемент создания беспрепятственного транспортного сообщения не только между ними, но и между Азией и Европой, — пишет на своей странице в Фейсбук экс-замминистра обороны РА Артак Закарян.
— После 44-дневной войны Баку настойчиво требует, чтобы Армения создала, по их словам, «Зангезурский коридор» в Сюнике, стремясь интегрировать свои логистические возможности в турецкие мегапроекты.
АЗЕРБАЙДЖАН БЫСТРЫМИ ТЕМПАМИ СТРОИТ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ ГОРАДИЗ-АГБЕНД, которая должна соединиться с Сюникской дорогой с восточной стороны. По данным Азербайджанских железных дорог (ADY), 67% строительных работ уже завершены. краеугольный камень этой дороги протяженностью около 106 км был заложен лично Эрдоганом в октябре 2021 года, когда Пашинян уже был переизбран в Армении.
После внеочередных выборов в Армении турецко-азербайджанская сторона, похоже, была уверена, что Арцахский вопрос будет «решен» в пользу Азербайджана и они получат беспрепятственный проход в Нахиджеван. По этой причине и были начаты работы по строительству этого участка «Среднего коридора».
В то время как Азербайджан строит восточную часть участка, соединяющего Сюник, Турция строит его западную часть. Турецкая железная дорога Карс-Дилуджу, несмотря на свою протяженность в 224 км, является одним из важнейших звеньев амбициозных планов Анкары и Баку.
После завершения строительства железной дороги Карс-Дилуджу в 2029 году, продолжительность пути от Карса до азербайджанской границы составит всего 85 минут. Реализация проекта радикально изменит логистическую роль региона. Карс станет основным перевалочным пунктами, Игдир — торговым центром, а Аралык и Дилуджу станут контрольно-пропускными пунктами стратегического значения. Предполагается, что ежегодные грузоперевозки в этом сегменте составят до 15 миллионов тонн, а пассажиропоток — 5,5 миллиона человек.
Руководство Турции придает проекту большое значение, называя его «мостом между Азией и Европой», который укрепит стратегическое лидерство Турции на «новом Шелковом пути». С экономической точки зрения прогнозируется, что новая линия, интегрированная с уже существующей автомагистралью Баку-Тбилиси-Карс, резко увеличит долю железнодорожных перевозок во внешней торговле Турции с нынешних 1% до 4%. Также ожидается, что в дополнение к железнодорожной ветке маршрут будет включать нефте- и газопроводы, а также волоконно-оптические линии. Примечательно, что турецкую железную дорогу финансируют японские, австрийские, шведские компании, а также компании ЕС.
Заявления турецких политиков свидетельствуют о том, что официальная Анкара уверена в запуске беспрепятственной дороги через Сюник, без которой и азербайджанский проект Горадиз-Агбенд, и турецкий проект Карс-Дилуджу будут бесполезны и бессмысленны.
ОДНАКО РАЗБЛОКИРОВАНИЕ БЕСПРЕПЯТСТВЕННЫХ ДОРОГ ЧЕРЕЗ СЮНИК ОСТАЕТСЯ СЛОЖНЫМ И СПОРНЫМ ВОПРОСОМ. Армения должна продолжать настаивать на том, чтобы вместо железнодорожной линии Зангелан-Нахиджеван была восстановлена совершенно другая железнодорожная линия Иджеван-Газах. Эта линия была построена намного позже, но обеспечивала связь между Азербайджаном и Нахиджеваном, но не через Сюникскую область, а через Ереван. Это может значительно повысить роль Армении в международных грузоперевозках, а также развить железнодорожную сеть.
Если Армения будет настаивать на запуске железнодорожного узла Иджеван-Газах, то возрастет логистическая роль Армении, ее безопасность, экономическая выгода, а также беспрепятственные маршруты, проходящие через Сюникскую область, не будут угрожать общей безопасности и территориальной целостности Армении.
Среди прочего «транспортно-логистические устремления» Анкары и Баку сталкиваются с сопротивлением и со стороны Ирана. Иран также продвигает собственный транспортный проект, отвечающий его национальным интересам — это идея перезапуска «транзитного коридора Арас» как сокращенного маршрута между Азербайджаном и Нахиджеваном. Этот проект может стать альтернативой каналам Сюника.
Еще в 2022 году было объявлено, что Азербайджан достиг соглашения о строительстве альтернативного коридора через иранскую провинцию Восточный Азербайджан, но интерес к проекту практически угас из-за геополитических трудностей и дороговизны инфраструктурных решений. Теперь интерес Азербайджана полностью переместился на дорогу, проходящую через Сюник.
Какой из трех предлагаемых транспортных маршрутов будет реализован-армянский (Иджеван-Газах), иранский (Арас) или турецко-азербайджанский (Сюник) — последнее слово на данный момент остается за Соединенными Штатами, которые до недавнего времени не проявляли видимого интереса к коммуникациям на Южном Кавказе. Таким образом, американские амбиции, стремящиеся к Каспийскому морю и Средней Азии, также становятся ощутимыми.
Выборы 2026 года также будут решающими в этом вопросе. В условиях воспроизводства действующих правителей, а затем изменения Конституции РА, по всей вероятности, будет задействован турецко-азербайджанский вариант региональных логистических коммуникаций. Насколько это удовлетворит интересы Ирана, России, Грузии и Армении, нетрудно догадаться. Видно только то, что на данный момент Южный Кавказ стоит на пороге нерешенных, сложных и противоречивых проблем, что может стать поводом для новых региональных столкновений, отодвинув на задний план существующие модели разблокирования региональных транспортных коммуникаций.
