Сегодня только сильно оболваненные пашиняновской пропагандой не понимают, что реализация через Сюник «маршрута Трампа» (TRIPP) превратит Армению не в «Перекресток мира», а в арену острого соперничества великих держав, где нам, с нашими 26% долевого участия в проекте, уготована в лучшем случае скромная роль статиста, а в худшем – эпицентра столкновений глобальных интересов. На сегодня уже ясно, что перманентно звучащие из Еревана успокаивающие заявления и декларации о том, что TRIPP выгоден всем без исключения странам, не успокоили ни Россию, ни Иран, ни Китай. И прозвучавшее из Москвы буквально на днях заявление о старте с 1-го апреля т.г. практической реализации проекта железнодорожной линии Решт-Астара в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» — лишнее тому подтверждение…
ЗАКЛЮЧЕННОЕ МЕЖДУ РОССИЕЙ И ИРАНОМ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД СОГЛАШЕНИЕ О СОВМЕСТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ критически важного и единственного недостающего ж/д участка в 160 км и стоимостью 1,6 млрд евро, соединяющего РФ через Азербайджан и Иран с Индией и Китаем и обеспечивающего сквозной проезд к портам Персидского залива, практически стояло на месте. Медлительность проявляла иранская сторона, выделяя по крохам участки земли под строительство новой железнодорожной магистрали.
И вот 18-го февраля т.г. министр энергетики РФ Сергей Цивилев заявил на полях межправкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству России и Ирана, что сторонам удалось урегулировать все спорные вопросы, включая оформление земельных участков и получение льгот, и с 1-го апреля 2026 года, когда на «транспортной неделе» в Москве будет подписано окончательное соглашение, проект строительства ж/д линии Решт-Астара вступит в стадию практической реализации. Завершить строительство предполагается за 3 года.
Напомним, что железная дорога Астара-Решт-Казвин – это последний недостроенный участок МТК «Север-Юг», который соединит железнодорожные магистрали России, Азербайджана, Ирана и Индии. Остальные участки, а именно между азербайджанским приграничным городом Астара и одноименным иранским городом, а также между Рештом и Казвином уже давно сданы в эксплуатацию.
Стремящийся замкнуть на себя западную ветку МТК «Север-Юг», наряду с каспийским маршрутом, Азербайджан в свое время даже предоставил Ирану для строительства участка Решт-Астара льготный кредит в размере полмиллиарда долларов США, а также получил от Ирана в аренду на 25 лет его участок на отрезке ж/д магистрали Астара (Азербайджан) – Астара (Иран). О готовности выделить на эти цели межгосударственный кредит на сумму в 1,3 млрд евро еще в 2022 году заявляла и Россия.
Уже даже было принято техническое решение о строительстве указанного участка на совмещенной колее. То есть, предусматривается укладка и 1435 мм (действующий в Иране стандарт) и 1520 мм (размер колеи в России и Азербайджане). Но сначала будут укладываться рельсы 1435 мм для того, чтобы использовать существующую инфраструктуру и, так сказать, как можно быстрее поехать.
Резкая активизация проекта со стороны как России, так и Ирана, без всякого сомнения, свидетельствует об изменении геополитической и геоэкономической обстановки на Южном Кавказе и в регионе в целом, триггерами чего стали военные угрозы США в адрес Ирана, а также TRIPP. Только недоумки не понимают, что в Сюнике и окрестностях скоро станут полновластно хозяйничать американцы, а это означает, что они в любой момент и под любыми предлогами (например, под видом борьбы с международным терроризмом или наркотрафиком) могут заблокировать сообщение на российско-иранско-индийском маршруте МТК «Север-Юг», а также разбить логистические цепочки китайского ОПОП («Один пояс, один путь»). Вот эти страны и принимают предупреждающие меры, стремясь застраховать себя альтернативными путями.
В любом случае, МТК «Север-Юг» войдет в строй в 2028-2029 годах, опередив TRIPP на 2-3 года…
