ВВЕДЕННЫЕ В СТРОЙ В МИНУВШЕЕ ПЯТИЛЕТИЕ ОБЪЕЗДНЫЕ МАГИСТРАЛИ И ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗВЯЗКИ разрешить проблему не смогли. Прокладка новых параллельных дорог связана со значительными финансовыми инвестициями, к тому же в условиях уже существующей городской застройки Еревана реализация такой программы в широком масштабе вряд ли возможна. Озабоченные проблемой уличных заторов власти Еревана ищут новые, альтернативные пути решения.
Между тем в их «долгих ящиках» уже три года лежат предложения по разработке и внедрению адаптивных систем управления уличным движением, направленные в мэрию Институтом проблем информатики и автоматики НАН РА еще в начале 2007 года. О том, что это за предложения, рассказывает заведующий лабораторией Института проблем информатики и автоматики, доктор технических наук, профессор Арам НАНАСЯН.
— ПРОБЛЕМА ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБОК В МИРЕ РЕШАЕТСЯ с помощью интеллектуальных систем управления уличным движением, так называемых «умных светофоров». Эти «интеллектуалы» переключают свет на перекрестке не по жесткой заданной программе, а в зависимости от транспортных потоков, учитывая дорожную обстановку, скорость автомобилей, фазы дорожного движения, приоритетный проезд служебного транспорта и т.д. Пропускная способность магистралей увеличивается при этом как минимум на 20-25%. Системы адаптивного регулирования уже четвертого поколения способны вырабатывать (с применением информационных табло) даже рекомендации для водителей по альтернативным направлениям объезда участка улицы, на котором образовалась или может образоваться пробка, а при соответствующем дооснащении служить еще и инструментом борьбы с нарушителями правил проезда на красный свет.
Входящая в состав «умных светофоров» автоматическая система определения и документирования пересечения перекрестка автотранспортом на красный свет анализирует с помощью видеокамер «картинки» и фиксирует номер машины — нарушителя. Объективность 100%-ная, да и вызывающий столько нареканий контакт автоинспектора с водителем в этой ситуации полностью исключен. При дополнительном оснащении систем «умных светофоров» соответствующими датчиками и исполнительными механизмами проще будут решаться и задачи, связанные с экологическим мониторингом магистралей города (углекислый газ, радиационная обстановка и т.п.), а также интеллектуального управления источниками уличного освещения. Применение технологий интеллектуального управления источниками уличного освещения приводит в свою очередь к значительной (около 50% ) экономии электроэнергии.
Системы адаптивного регулирования являют собой уникальные разработки, выполненные с учетом конкретных условий и требований заказчика, поэтому не могут быть непосредственно, без адаптации, использованы в другой инфраструктуре. Но и здесь нет никаких проблем. Задача по созданию собственных разработок технологии организации городского уличного движения вполне по силам научно-исследовательским организациям Армении, имеющим опыт разработки систем сбора, обработки информации и управления. Собственные разработки позволят легко решать проблемы сопровождения, модернизации и развития программно-аппаратных средств системы и, что не менее важно, потребуют существенно меньших финансовых вложений. Внедрение интеллектуальных систем регулирования уличным движением на загруженных магистралях города подразумевает создание соответствующей аппаратно-программной инфраструктуры (видеокамеры, электронные блоки, системы телекоммуникаций, высокопроизводительные вычислительные средства, комплексы программ распознавания, оптимального управления…).
Рано или поздно, но превращать Ереван в электронный город все равно придется — XXI век к этому обязывает. Думалось, что подготовленные нашим институтом предложения по разработке и внедрению адаптивных систем управления уличным движением в Ереване вызовут интерес у градоначальников, однако они даже не были рассмотрены.
