Число пострадавших возросло на 20%
Пугающая статистика нашла отражение в отечественной прессе: за первое полугодие нынешнего года зафиксировано 904 ДТП, вследствие которых погибли 117 человек, а 1316 получили различной тяжести телесные повреждения. По сравнению с аналогичным периодом 2010 в этом году примерно на 10 -15% увеличилось число аварий, и, если смертных случаев не стало больше, то количество пострадавших возросло более чем на 20%. Отмечается также, что почти половина ДТП по всей Армении произошла в столице, и опять же по сравнению с прошлым годом почти на 20% увеличилось число аварий и вдвое больше зафиксировано пострадавших. Что же такое происходит на наших дорогах и действительно ли ситуация столь трагична, как она выглядит в цифрах?
Строгий экзамен
"Действительно, если смотреть на цифры, то по сравнению с прошлым годом число ДТП намного выросло, — говорит в интервью "ГА" председатель Центра защиты прав водителей "Ахилл" Эдуард ОГАНЕСЯН. – На самом же деле статистический взлет во многом связан с введением обязательного страхования. То есть суть не в увеличении числа аварий, а в том, что каждое дорожно-транспортное происшествие сейчас фиксируется, ибо на место происшествия немедленно вызываются представители страховых компаний и Дорожная полиция (ДП). Раньше же водители предпочитали решать вопросы между собой, не привлекая ГАИ…"
СТАЛО БЫТЬ, СТАТИСТИЧЕСКИЙ "ФОКУС"… ОБНАДЕЖИВАЕТ. Между тем не раз приходилось слышать любопытную, хотя и абсурдную версию относительно причин увеличения числа ДТП в Армении – дескать, с введением обязательного страхования на транспортное средство водители потеряли бдительность и расслабились до неприличия. Если контора платит, чего напрягаться-то?
По мнению Э.Оганесяна, такая версия не выдерживает никакой критики, и уж если речь идет о причинах аварий, то суть не в повальной "расслабухе" водителей – счастливых обладателей страховки, а в их неудовлетворительном знании правил дорожного движения и сомнительном умении водить машину. К сожалению, до недавнего времени водительские права зачастую выдавались не по факту квалификации водителя, а в соответствии с содержимым его кошелька. То бишь просто покупались… Впрочем, на данный исторический момент вместо подобного безобразия мы имеем прямо-таки революционные перемены. По крайней мере так утверждает Э.Оганесян. Экзамены на получение прав проводятся крайне строго и прозрачно. Не сдал экзамен практической езды – права тебе не светят даже за деньги. А за большие деньги? Но не будем портить хорошую новость неуместными вопросами…
"Моя твоя не понимает…"
Какие реальные проблемы на дорогах напрягают наших водителей более всего? Хромает организация дорожного движения – это реальная проблема, если судить по числу жалоб, поступающих в "Ахилл". В столице нередко требования дорожной разметки и дорожные знаки противоречат друг другу.
СКАЖЕМ, ДОРОЖНЫЙ ЗНАК ТРЕБУЕТ, ЧТОБЫ ВОДИТЕЛЬ ЕХАЛ ПРЯМО, тогда как разметка указывает, что он должен свернуть налево. Ситуация в духе "моя твоя не понимает"… Как должен поступить водитель в данном случае – непонятно. Наверное, бросить монетку: орел – едешь прямо, решка – налево…
"Правда, когда по фактам подобных нестыковок мы обращаемся в отдел организации дорожного движения ДП, на них реагируют вполне адекватно – раньше вовсе невозможно было добиться какой-либо реакции, — рассказывает Э.Оганесян. – Тем не менее проблемы организации дорожного движения у нас до сих пор остаются, и даже в ходе судебных разбирательств мы не можем доказать, что эта самая организация должна осуществляться в соответствии с постановлением правительства №1699, в котором все четко разложено по полочкам…"
Другая проблема – закамуфлированность дорожных знаков и светофоров, прячущихся за листвой деревьев или расположенных в таком месте, где водитель не может их увидеть. По закону дорожные знаки должны просматриваться с расстояния в 100 метров – чтобы водитель имел возможность "воспринять, осмыслить и выполнить" требование. Как же это возможно, если знак не виден или находится не в направлении движения водителя? А такое случается…
"На недавнем судебном процессе в ходе расследования на месте ДТП сам судья, встав на дороге, констатировал, что дорожный знак не виден, — продолжает Э.Оганесян. – И тем не менее административный суд признал виновность водителя в ДТП, мотивировав вердикт тем, что водитель, несмотря ни на что, должен был увидеть знак…" Очевидно, надо понимать: несмотря на то что у него нет глаз на затылке…
В обход закона
Представьте себе ситуацию, когда водитель категорически не желает соглашаться с вменяемым ему нарушением и либо отказывается подписывать протокол, либо требует сделать в нем соответствующую запись. Инспектор, устав спорить, забирает у бедолаги водительское удостоверение, техпаспорт и уезжает в неизвестном направлении. А водитель остается стоять на дороге – один как "во поле березка". И без документов.
ПОДОБНЫЕ НЕЗАКОННЫЕ ДЕЙСТВИЯ ИНСПЕКТОРОВ ДП Э.Оганесян назвал наиболее распространенными. "Каждый раз, когда к нам обращаются водители, оказавшиеся в подобной ситуации, приходится звонить начальству или дежурному ДП, чтобы человеку вернули документы, — констатирует председатель "Ахилла". — Это абсолютно противоправное действие, содержащее в себе серьезный элемент коррупционного риска…"
Еще одна проблема – штрафные площадки или, как их еще называют, спецстоянки. Нередки случаи, когда с водителя, забирающего свой автомобиль с такой стоянки, взыскивают плату, не предусмотренную законом. По закону если водителю дали разрешение забрать свою машину со штрафной площадки, то на протяжении пяти дней с момента извещения машина может стоять на спецстоянке бесплатно. И только по истечении этого срока за каждый просроченный день водитель должен платить по 500 драмов. "Бывают случаи, когда с водителя требуют мзду в 10 раз больше и не отдают машину до тех пор, пока он не заплатит", — говорит Э.Оганесян. А ведь это, называя вещи своими именами, не коррупционный риск, а самое что ни на есть махровое вымогательство…
И под занавес нельзя не упомянуть об огромных "пробках" в регистрационно-экзаменационных отделениях Дорожной полиции, где идет процесс замены старых водительских удостоверений с истекшим сроком действия (10 лет) на новые… Людям приходится, побросав все свои дела, с утра торчать в очередях. Опять-таки проблема плохой организации – с сожалением приходится констатировать…
