Каждый стенд представляет определенный период истории. Это копии документов о строительстве железнодорожных переходов в Армении, фотографии старых паровозов, модели старых и современных поездов и железнодорожное оборудование. И конечно же, уникальные снимки людей, благодаря которым и была построена железная дорога.
Музей Армянской железной дороги в Ереване расположен в здании вокзала и был открыт усилиями ЗАО Южно-Кавказская железная дорога 31 июля 2009 года. История дороги, представленная в музее с 1896 года по настоящее время, насчитывает более 500 экспонатов. На днях корреспондент «ГА» побывал в музее. В беседе с директором Николаем ТЕР-КАРАПЕТЯНОМ прозвучало много интересного и уникального.
КАЖДЫЙ СТЕНД ПРЕДСТАВЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ПЕРИОД ИСТОРИИ. Это копии документов о строительстве железнодорожных переходов в Армении, фотографии старых паровозов, модели старых и современных поездов и железнодорожное оборудование. И конечно же, уникальные снимки людей, благодаря которым и была построена железная дорога.
В древние и средние века многие торговые пути из Азии в Европу пролегали через страны Передней Азии, в том числе и Армению. Но после открытия и освоения в XVI веке морского пути вокруг Африки в Индию этот маршрут стал отходить на второй план. При персидском господстве торговля через территорию Армении замерла. После присоединения Восточной Армении и Кавказа к Российской империи стал продумываться вопрос о вовлечении Кавказа в общероссийский и мировой товарооборот. И поэтому еще в 1857 году наместник Кавказа князь А. И. Барятинский представил императору доклад, где обосновывал необходимость соединения России с Закавказьем железной дорогой.
Мотивы проведения железных дорог в Закавказье первоначально были торгово-экономические. Затем к ним добавились и планы военно-стратегического характера. Император Александр III в 1861 году одобрил план постройки железных дорог в Закавказье. Были начаты изыскательские работы на линии Тифлис — Александрополь — Караклис — Карс. В Александрополь первый поезд прибыл 7 февраля 1899 года. Полное завершение работ по строительству железной дороги Тифлис — Карс состоялось в июне 1899 года, и 21 июня на станцию «Карс» прибыл первый поезд.
«Еще в процессе строительства дороги Тифлис — Карс общественность и губернатор Эривани стали поднимать перед правительством вопрос о строительстве железной дороги Александрополь — Джульфа, — рассказывает Тер-Карапетян. — Правительство дало разрешение на производство изыскательских и строительных работ. В 1899 году началось строительство участка железнодорожной линии Александрополь — Эривань с дальнейшим продолжением ее до Джульфы. А первый поезд прибыл на станцию Эривань в 1902 году. До 1915 года была задействована линия Эривань — Улуханлу — Джульфа с выходом к границе Персии».
СЛЕДУЮЩИЕ 30 ЛЕТ (1915-1945 гг.) КРУПНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО строительства в Армении не было. И только с 1946 года начались проектные работы участка Ереван — Севан. В 1976 году был сдан в эксплуатацию и участок Севан — Шоржа — Зод.
Отдельный стенд в музее посвящен Великой Отечественной войне, Геноциду армян и строительству нового здания ереванского вокзала. «Посетители часто спрашивают меня, а при чем наши прославленные полководцы и маршалы и железная дорога, — продолжает Тер-Карапетян. — Для тех, кто не знает, скажу: Баграмян 5 лет учился в железнодорожном училище в Тифлисе, отец Исакова был инженером путей сообщения, а Ханферянца — машинистом. В годы Геноцида армянский священник тер Палакян работал на железнодорожной станции в Турции и спасал наших соотечественников». Все изменилось в темные и холодные 90-е годы, когда Армянская железная дорога была практически развалена.
13 февраля 2008 года в Ереване был подписан Концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», которое является 100%-ной дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги». Передача в концессионное управление была обусловлена необходимостью комплексной модернизации всей инфраструктуры и подвижного состава, технического и технологического перевооружения и развития кадрового потенциала. За 10 лет были восстановлены основные инфраструктурные и производственные объекты, в полную мощь заработали локомотивное и вагонное депо, отремонтированы десятки станций. Все это можно увидеть на фотографиях, бережно собранных Тер-Карапетяном.
Ереванский музей дополняет экспозиция в Гюмри. Там представлена уникальная техника, эксплуатировавшаяся на железной дороге Армении в царское время, советские годы и на современном этапе. Старейшим экспонатом является паровоз производства 1898 года. В экспозиции представлен также поезд со старейшим вагоном производства 1910 года. Здесь также можно увидеть рельсы и шпалы времен постройки железной дороги в XIX веке с креплениями английского производства. Музей является не только коллекцией исторической техники и наглядной демонстрацией развития железнодорожного транспорта, открытой для всех, но и учебной платформой для студентов Гюмрийского государственного технического колледжа.
КОЛЛЕКЦИЯ МУЗЕЯ ПЕРИОДИЧЕСКИ ПОПОЛНЯЕТСЯ. «НЕДАВНО КО МНЕ обратилась врач Лиана Карапетян и сообщила, что у нее есть фотография деда Нерсеса Карапетяна, который работал на станции «Ани», — рассказывает Тер-Карапетян. — Он был сподвижником полководца Андраника. Эта уникальная фотография также нашла место в нашем музее. Хочу отдельный стенд посвятить и нашему прославленному спортсмену Юрию Варданяну, отец которого был железнодорожником. На днях сюда пришли его родственники и передали музею несколько его личных вещей».
Некоторые из экспонатов — подарки от РЖД. На примыкающих к музею путях стоит паровоз 1930-х годов шведского производства и вагон — они появились там еще в советское время, и вагон служил в качестве импровизированного музея с небольшим количеством экспонатов.
B будущем году музей отметит свое десятилетие. Открытый для всех посетителей и любителей истории, он рассказывает о замечательных страницах жизнедеятельности железной дороги Армении, о людях, благодаря которым дорога стала важнейшим звеном наших будней и праздников.
Музей Армянской железной дороги в Ереване расположен в здании вокзала и был открыт усилиями ЗАО Южно-Кавказская железная дорога 31 июля 2009 года. История дороги, представленная в музее с 1896 года по настоящее время, насчитывает более 500 экспонатов. На днях корреспондент «ГА» побывал в музее. В беседе с директором Николаем ТЕР-КАРАПЕТЯНОМ прозвучало много интересного и уникального.
КАЖДЫЙ СТЕНД ПРЕДСТАВЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ПЕРИОД ИСТОРИИ. Это копии документов о строительстве железнодорожных переходов в Армении, фотографии старых паровозов, модели старых и современных поездов и железнодорожное оборудование. И конечно же, уникальные снимки людей, благодаря которым и была построена железная дорога.
В древние и средние века многие торговые пути из Азии в Европу пролегали через страны Передней Азии, в том числе и Армению. Но после открытия и освоения в XVI веке морского пути вокруг Африки в Индию этот маршрут стал отходить на второй план. При персидском господстве торговля через территорию Армении замерла. После присоединения Восточной Армении и Кавказа к Российской империи стал продумываться вопрос о вовлечении Кавказа в общероссийский и мировой товарооборот. И поэтому еще в 1857 году наместник Кавказа князь А. И. Барятинский представил императору доклад, где обосновывал необходимость соединения России с Закавказьем железной дорогой.
Мотивы проведения железных дорог в Закавказье первоначально были торгово-экономические. Затем к ним добавились и планы военно-стратегического характера. Император Александр III в 1861 году одобрил план постройки железных дорог в Закавказье. Были начаты изыскательские работы на линии Тифлис — Александрополь — Караклис — Карс. В Александрополь первый поезд прибыл 7 февраля 1899 года. Полное завершение работ по строительству железной дороги Тифлис — Карс состоялось в июне 1899 года, и 21 июня на станцию «Карс» прибыл первый поезд.
«Еще в процессе строительства дороги Тифлис — Карс общественность и губернатор Эривани стали поднимать перед правительством вопрос о строительстве железной дороги Александрополь — Джульфа, — рассказывает Тер-Карапетян. — Правительство дало разрешение на производство изыскательских и строительных работ. В 1899 году началось строительство участка железнодорожной линии Александрополь — Эривань с дальнейшим продолжением ее до Джульфы. А первый поезд прибыл на станцию Эривань в 1902 году. До 1915 года была задействована линия Эривань — Улуханлу — Джульфа с выходом к границе Персии».
СЛЕДУЮЩИЕ 30 ЛЕТ (1915-1945 гг.) КРУПНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО строительства в Армении не было. И только с 1946 года начались проектные работы участка Ереван — Севан. В 1976 году был сдан в эксплуатацию и участок Севан — Шоржа — Зод.
Отдельный стенд в музее посвящен Великой Отечественной войне, Геноциду армян и строительству нового здания ереванского вокзала. «Посетители часто спрашивают меня, а при чем наши прославленные полководцы и маршалы и железная дорога, — продолжает Тер-Карапетян. — Для тех, кто не знает, скажу: Баграмян 5 лет учился в железнодорожном училище в Тифлисе, отец Исакова был инженером путей сообщения, а Ханферянца — машинистом. В годы Геноцида армянский священник тер Палакян работал на железнодорожной станции в Турции и спасал наших соотечественников». Все изменилось в темные и холодные 90-е годы, когда Армянская железная дорога была практически развалена.
13 февраля 2008 года в Ереване был подписан Концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», которое является 100%-ной дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги». Передача в концессионное управление была обусловлена необходимостью комплексной модернизации всей инфраструктуры и подвижного состава, технического и технологического перевооружения и развития кадрового потенциала. За 10 лет были восстановлены основные инфраструктурные и производственные объекты, в полную мощь заработали локомотивное и вагонное депо, отремонтированы десятки станций. Все это можно увидеть на фотографиях, бережно собранных Тер-Карапетяном.
Ереванский музей дополняет экспозиция в Гюмри. Там представлена уникальная техника, эксплуатировавшаяся на железной дороге Армении в царское время, советские годы и на современном этапе. Старейшим экспонатом является паровоз производства 1898 года. В экспозиции представлен также поезд со старейшим вагоном производства 1910 года. Здесь также можно увидеть рельсы и шпалы времен постройки железной дороги в XIX веке с креплениями английского производства. Музей является не только коллекцией исторической техники и наглядной демонстрацией развития железнодорожного транспорта, открытой для всех, но и учебной платформой для студентов Гюмрийского государственного технического колледжа.
КОЛЛЕКЦИЯ МУЗЕЯ ПЕРИОДИЧЕСКИ ПОПОЛНЯЕТСЯ. «НЕДАВНО КО МНЕ обратилась врач Лиана Карапетян и сообщила, что у нее есть фотография деда Нерсеса Карапетяна, который работал на станции «Ани», — рассказывает Тер-Карапетян. — Он был сподвижником полководца Андраника. Эта уникальная фотография также нашла место в нашем музее. Хочу отдельный стенд посвятить и нашему прославленному спортсмену Юрию Варданяну, отец которого был железнодорожником. На днях сюда пришли его родственники и передали музею несколько его личных вещей».
Некоторые из экспонатов — подарки от РЖД. На примыкающих к музею путях стоит паровоз 1930-х годов шведского производства и вагон — они появились там еще в советское время, и вагон служил в качестве импровизированного музея с небольшим количеством экспонатов.
B будущем году музей отметит свое десятилетие. Открытый для всех посетителей и любителей истории, он рассказывает о замечательных страницах жизнедеятельности железной дороги Армении, о людях, благодаря которым дорога стала важнейшим звеном наших будней и праздников.
