На вопросы "ГА" отвечает начальник Информационно-вычислительного центра (ИВЦ) ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" Вардан ЕЛЯН
— Вардан Артаваздович, расскажите, пожалуйста, подробнее о применяемых на ЮКЖД информационных технологиях.
— В первую очередь отмечу, что благодаря реализации инвестиционной программы в течение последних двух лет стало возможным обеспечить развитие информационных технологий, что позволяет значительно повысить качество предоставляемых ЮКЖД транспортных услуг и безопасность перевозок в среднесрочной перспективе, улучшить использование подвижного состава. А это — первоочередная задача технического и технологического развития компании. В рамках программы развития ИТ, рассчитанной на 2009-2012гг., уже внедрены либо находятся на завершающей стадии работы по внедрению такие системы, как, например, АСУ (автоматизированная система управления) грузовых перевозок на всех грузовых станциях дороги, АСУ резервирования и продажи пассажирских билетов, система управления и мониторинга объектов эксплуатационной инфраструктуры ЮКЖД (система ЕСУМ), автоматизированная информационно-измерительная система учета электроэнергии на тяговых подстанциях "АИИСКУЕ", система контроля и управления транспортом "М2М", аппаратно-программный комплекс "Борт".
Остановлюсь подробнее на некоторых из них. Например, внедрение в ЗАО "ЮКЖД" АСУ станций (АСУ СТ) позволило провести на дороге комплексную автоматизацию технологических цепочек операций с объектами перевозочного процесса, создать полный набор АРМов (автоматизированные рабочие места) для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документальном оформлении. Также внедрение АСУ СТ позволяет вести в реальном времени первичную базу данных Единой модели перевозочного процесса с обеспечением их полноты и достоверности, а также всю необходимую документацию. Данная модель позволяет информировать каждого участника перевозочного процесса любого уровня в полном и необходимом для него объеме через мощную справочную систему АРМ-Справка. Отмечу также, что АСУ СТ, в частности, позволяет оптимизировать процесс подготовки вагонов под погрузку, управление поездной, маневровой, грузовой и коммерческой работами.
Внедрение в АСУ местной работы (АСУ МР) позволило нам решать аналитические задачи, связанные с перевозочным процессом, посредством расширения функциональных возможностей АСУ СТ. АСУ МР предназначена для автоматизации управленческих функций по организации местной работы руководящим персоналом различного уровня.
Благодаря внедрению системы управления и мониторинга объектов эксплуатационной инфраструктуры ЮКЖД (система ЕСУМ) мы полностью автоматизировали процессы мониторинга, диагностирования и устранения инцидентов, возникших в путевом хозяйстве. Это позволяет нам оптимизировать действия персонала, сократить время восстановления и эксплуатационные расходы, повысить уровень безопасности движения.
— В чем состоит преимущество АСУ, применяемых в процессе грузовых перевозок?
— На ЮКЖД действует АСУ грузовых перевозок, которая интегрирована в сеть передачи данных ИВЦ железнодорожных администраций, что дает возможность в режиме реального времени в прямом смысле слова "видеть" вагоны, следующие в Армению, с железных дорог-участниц соглашения. База данных АСУ грузовых перевозок содержит подробную информацию как о техническом состоянии подвижного состава, так и о перевозимом грузе. Это позволяет руководству дирекции по перевозкам эффективно управлять процессом перевозки и прогнозировать потребность в подвижном составе.
— На какой стадии находится процесс внедрения на ЮКЖД электронного документооборота при грузовых перевозках? Можно ли говорить о том, что в ближайшее время наша железная дорога по примеру украинских коллег полностью перейдет с бумажного на электронное оформление документов при грузоперевозках?
— Система электронного оформления перевозочных документов, аналогичная действующей на "Укрзализныце", внедрена и в Центре транспортных услуг (ЦТУ) ЮКЖД. Эта система позволяет клиентам осуществлять все процедуры по подаче заявки, согласованию и оформлению перевозочных документов через интернет, не посещая офисов железной дороги — непосредственно с так называемого удаленного рабочего места, то есть, например, из собственного офиса.
Для перехода на электронную систему оформления документов клиентам необходимо будет лишь пройти процедуру регистрации в ЦТУ и получить индивидуальный код и пароль. Что касается полного перехода на электронное оформление документов при грузоперевозках, то это будет несколько затруднительно для наших мелких клиентов. Если крупные грузоперевозчики, регулярно отправляющие и получающие грузы по железной дороге, заинтересованы в прохождении регистрации в ЦТУ и электронном документообороте, то мелкие клиенты, которые отправляют или получают груз по железной дороге лишь один-два раза в год, могут не захотеть переходить на электронное оформление.
Добавлю, что мы полностью перейдем на электронный документооборот с внедрением электронной цифровой подписи в 2012 году.
— Многие пассажиры ЮКЖД интересуются: когда же на железной дороге будет внедрена онлайн-продажа билетов на поезда? В этом году уже внедрена автоматизированная система продажи билетов "Орион". Можно ли говорить о том, что пассажиры вскоре смогут приобрести билеты через интернет?
— Действительно, с лета этого года все билеты на международные поезда ЮКЖД продаются при помощи автоматизированной системы продажи билетов. Она была внедрена на ЮКЖД по договоренности с грузинскими коллегами. Система действует на вокзалах Еревана, Гюмри, Ванадзора, Армавира и в столице НКР Степанакерте. Суть работы системы заключается в том, что вся информация о приобретенном билете (данные о пассажире, стоимости билета, размере страховых сборов и т.д.) незамедлительно заносится в единую базу данных, а также отражается на мониторах, установленных на железнодорожных вокзалах. Это позволяет нам избежать очередей в международных кассах и исключает возможность повторной продажи билета на одно и то же место. Кроме того, система позволяет, в частности, автоматизировать процесс формирования схемы поезда, нормирования и распределения мест в поезде.
Относительно онлайн продажи билетов могу сказать, что мы работаем в данном направлении с разработчиком программы. Основной трудностью процесса является то, что для задействования системы онлайн продажи билетов необходимо заключить соответствующие договоры с рядом платежных систем. Думаю, что в течение 2012 года мы сможем предоставить такую возможность нашим пассажирам.
— На какой стадии находится внедрение на ЮКЖД системы внутрикорпоративного электронного документооборота?
— В настоящее время мы работаем над внедрением на ЮКЖД программы Microsoft Share Point, которая является основой внутреннего документооборота корпоративных клиентов. Мы уже апробировали триал-версию программы, а 10 ноября получили соответствующую лицензию Microsoft. Уже в ближайшее время начнем внедрение данной системы, которая автоматизирует процесс согласования, рассылки, уведомления и хранения на ЮКЖД приказов, распоряжений, договоров, справок, отчетов и иных документов.
Новая система предоставит нам достаточно широкие возможности, в частности, позволит создавать узлы, сайты каждого структурного подразделения или сотрудника, работать со всевозможными документами в автономном режиме, корректируя и согласовывая их в онлайн режиме, публиковать и рассылать необходимую информацию, осуществлять электронную рассылку заданий сотрудникам с указанием сроков выполнения.
В рамках инвестиционной программы мы приобретаем достаточное количество современной техники с целью обеспечения потребности нашей ежедневно растущей сети. Наша приоритетная задача — сделать корпоративную сеть передачи данных управляемой, что позволит оптимизировать ее работу, повысить ее надежность, сократить загруженность сети, гарантировать защиту информации.
— С какими основными трудностями вы сталкиваетесь в реализуемых программах?
— К сожалению, наша основная трудность — это нехватка квалифицированных кадров. На сегодняшний день ИВЦ не располагает достаточным числом специалистов, имеющих необходимую нам квалификацию: у нас не хватает квалифицированных системных администраторов и программистов. В объявленных нами конкурсах на замещение имеющихся вакансий участвуют много соискателей, но большинство из них не удовлетворяет нашим требованиям, не имеет необходимого опыта работы и сертификации. Поэтому основная задача, которую нам предстоит решить в ближайшее время, — это подбор квалифицированных специалистов, способных обеспечить работу внедряемых нами современных информационных технологий.
