«ЭТОТ ПРОЕКТ ДЛЯ АРМЕНИИ ЯВЛЯЕТСЯ СТРАТЕГИЧЕСКИМ ПРИОРИТЕТОМ и обеспечивает ее связь и доступ к Европе и за ее пределы, выступая ключевым элементом коридора Север-Юг, а также расширенной Трансъевропейской транспортной сети и, следовательно, частью ведущей глобальной транспортной программы Европейского Союза», — подчеркнула Нандида Паршади.
Между тем «ГА» уже не раз поднимал вопрос, насколько реалистичны шансы Армении вписаться в новую глобальную логистическую инфраструктуру. Тот же министр Ваге Ованнисян сегодня заявляет, что Армения претендует на участие в крупных транспортных проектах от Китая до Азии. Но претендовать мало. В настоящее время стран-претендентов стать звеном одного из формирующихся МТК более чем достаточно, и между ними идет острая конкуренция.
С 14 мая в Казани (Татарстан, РФ) проходит XV международный экономический форум «Россия — исламский мир: Kazanforum», на котором одной из главных тем является выстраиваемая под эгидой России и Ирана новая транспортная логистика — МТК «Север — Юг». Об Армении как о будущем звене этого перспективного маршрута в выступлениях участников форума нет ни слова. Так, о новой логистической инфраструктуре подробно говорил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин, который, в частности, подчеркнул: «Заключены соглашения с Азербайджаном, с Ираном о продлении железной дороги до портов Персидского залива».
Понятно, что западным странам не может нравиться масштабный проект, выгодный России и Ирану, поэтому они выступают с альтернативной программой прокладки так называемого «Среднего коридора» между Европой и Азией через Южный Кавказ. Однако и здесь шансы Армении выглядят достаточно бледно, хотя на упомянутом ереванском форуме ЕБРР между банком и USAID был подписан меморандум о намерениях относительно строительства «Среднего коридора», который еще называют Транскаспийским международным транспортным маршрутом. Он представляет из себя мультимодальную сеть, соединяющую Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и далее в Европу через Турцию или Черное море.
Еще в 2022 году Азербайджан, Грузия, Казахстан и Турция подписали «Дорожную карту» на 2022-2027 годы по ускорению развития «Среднего коридора». Словом, по всему видно, что, если Армению и называют в качестве участника этого проекта, то делают это, скорее, из вежливости — и эта ситуация сохранится, по крайней мере, до решения (не в пользу суверенных прав Армении) проблемы турецко-азербайджанского «Зангезурского коридора». В любом случае, как мы видим, Азербайджан в отличие от Армении вполне успешно вписался и фигурирует как в проекте МТК «Север — Юг», так и на маршруте «Среднего коридора».
НА ЭТОМ ФОНЕ АРМЕНИЯ ПРОДОЛЖАЕТ НЕСПЕШНО СТРОИТЬ НАЦИОНАЛЬНУЮ АВТОМАГИСТРАЛЬ (от границы с Ираном на юге до границы с Грузией на севере) с одноименным названием Север — Юг, надеясь когда-нибудь вписать ее в один из международных транспортных маршрутов, а заодно влезая в колоссальные долги, которые неизвестно когда окупятся, если окупятся вообще.
Наиболее сложный участок автотрассы проходит на юге страны, где на отрезке Каджаран — Агарак пока идут лишь подготовительные к строительству работы, а тендер на возведение Каджаранского тоннеля еще даже не объявлен. Что же касается упомянутого участка трассы Сисиан — Каджаран, на строительство лишь части (24,2 км) которой ЕБРР предоставит те самые 236 млн евро, то этого недостаточно, и недостающие 137 млн евро правительство намерено взять в долг у Европейского инвестиционного банка. По словам министра территориального управления и инфраструктур Армении Гнела Саносяна, весь южный участок автомагистрали Север-Юг обойдется стране в более чем 700 млн евро кредитных средств.
В Армении власти по геополитическим соображениям и из-за острой конкуренции на международных маршрутах чрезвычайно осторожно высказываются относительно «российского» МТК «Север — Юг» и «европейского» «Среднего коридора», предпочитая говорить о коридоре «Персидский залив — Черное море». На этом маршруте ключевую роль призван сыграть иранский порт Чабахар, управление которым (вместе с обязательствами по инвестициям в портовую инфраструктуру) посредством заключенного буквально на днях соглашения передано Ираном Индии сроком на 10 лет с возможностью автоматического продления.
В будущем предполагается связать Чабахар с МТК «Север — Юг», который соединит Индию с Россией через Иран. Этот торговый путь рассчитан на транспортировку грузов из Индии и государств Персидского залива в Европу через территории Ирана, Азербайджана и России, в том числе посредством соединения железных дорог этих трех стран. Заметим также, что этот маршрут составит конкуренцию китайской инициативе «Один пояс, один путь».
Что же получается? А получается, что и относительно этого маршрута о непременном присутствии в нем Армении ничего не говорится (в самом лучшем случае наша страна может рассматриваться как резервный вариант), а вот Азербайджан неизменно присутствует и на этом пути. Между тем участие Азербайджана в любом МТК фактически исключает одновременное участие в них Армении.
Кроме того, маршрут, на который постоянно ссылаются армянские чиновники (Персидский залив — Черное море), может подпасть под действие американских санкций. На днях на брифинге с журналистами заместитель официального представителя Госдепартамента США Ведант Патель заявил буквально следующее: «Нам известно о подписании Индией и Ираном 10-летнего контракта о порте Чабахар. Санкции США в отношении Ирана остаются в силе, и мы продолжим их обеспечивать. Любой, кто рассматривает возможность заключения деловых сделок с Ираном, должен осознавать потенциальный риск, которому он подвергается, а также потенциальный риск санкций».
Таким образом, в конечном итоге может получиться так, что поглотившая колоссальные финансовые средства и осевшая на Армении тяжким долговым бременем национальная автомагистраль Север — Юг останется в стороне от международных транспортных маршрутов и будет использоваться преимущественно для внутренних перевозок, в лучшем случае выхватывая из глобального грузооборота ничтожную долю.
