В последние дни было много разговоров, связанных с авиасообщением с Арменией и вступлением на наш рынок российского лоукостера «Победа». Комментариями по этому поводу, а также о том, как идет развитие единственной на сегодняшний день авиакомпании с «местной пропиской», поделился на встрече с журналистами гендиректор авиакомпании «Армения» Роберт ОГАНЕСЯН.
«ИЗНАЧАЛЬНО У НАС БЫЛИ ДРУГИЕ ПЛАНЫ, И МЫ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ПОДОЙТИ к итогам первого года нашей работы в Армении с совершенно другими результатами — с большим количеством рейсов и, соответственно, самолетов, — заявил он. — Однако оказалось, что никакой защиты местного перевозчика со стороны правительства и Главного управления гражданской авиации (ГУГА) нет».
Гендиректор «Армении» рассказал, что еще на стадии подготовки работы авиакомпании ГУГА пообещало обеспечить защиту от демпинга и равные права всем участникам авиарынка в стране. А на практике оказалось, что российским авиакомпаниям полеты в Ереван обходятся на порядок дешевле, нежели «Армении». «Самое главное авианаправление из РА — Москва с ежедневными 14 рейсами, — говорит Оганесян. — Так вот себестоимость рейса российского перевозчика на 10-12 тысяч долларов меньше, чем армянского. Если исходить из этого, получается, что для конкуренции с ними нам необходимо продавать билеты ниже себестоимости, чего мы, естественно, не можем себе позволить».
Причина подобной арифметики, как выяснилось, в приказе от 29 апреля 2015 года за подписью руководителя Федерального агентства воздушного транспорта России Александра Нерадько, в котором устанавливаются цены на обслуживание иностранных авиабортов в России. Согласно этому приказу, как авианавигационное обслуживание, так и цены на авиакеросин для самолетов иностранных государств, в том числе Армении, существенно выше, чем для российских. Так, за каждые 100 км навигации армянская авиакомпания платит 95 долларов, тогда как российские — только 35. Аналогичная ситуация с авиакеросином, который продается российским перевозчикам за 200 долл. за тонну, а иностранным — за 600. «Это противоречит межправительственному договору между Арменией и Россией, где черным по белому прописано, что авиаперевозчики наших стран должны быть в равных условиях», — утверждает руководитель армянской авиакомпании.
Естественно, в этой ситуации возникают вопросы к соответствующим армянским госорганам. Те, по словам Оганесяна, заверяют, что проводятся переговоры. Но когда они закончатся и когда будут реальные результаты — непонятно.
Касаясь сообщений о возможности начала полетов в Армению авиакомпании «Победа», Р. Оганесян заявил о готовности конкурировать и с этой авиакомпанией, но опять же в равных условиях. «Вы думаете, «Победа» не тратится на авиакеросин, не платит зарплаты летчикам, у нее нет затрат на ремонт самолетов или дешевле стоит страховка на них? — риторически вопрошает Оганесян. — Нет, они тоже несут расходы. Но, если эти расходы будут примерно одинаковыми и для них, и для нас, я тоже буду продавать билеты дешево». Кроме того, предприниматель отметил нюансы маркетинга лоукостера. Как правило, в цену билетов последних не включено ничего, кроме перевозки самого пассажира. То есть за багаж, еду, питье и так далее нужно отдельно доплачивать. Ну и, конечно, до Гюмри, куда вроде собиралась летать «Победа», еще надо из Еревана добраться, что, естественно, не добавляет комфорта пассажирам.
ОДНАКО, ЕСЛИ ВСЕ-ТАКИ РОССИЙСКАЯ КОМПАНИЯ НАЧНЕТ ЛЕТАТЬ В АРМЕНИЮ из Минвод и Воронежа, это станет ударом по «Армении», — согласился Р. Оганесян, поскольку в первый из городов у армянской авиакомпании уже есть действующий рейс, а во второй он был анонсирован и стартует 16 декабря. «Но, может, это даже к лучшему, — философски заметил гендиректор «Армении», — тем скорее мы сможем обратить внимание всех на отсутствие равной конкуренции».
Интересно, что Роберт Оганесян не подозревает российские авиакомпании в специальном демпинге против «Армении», указывая на ожесточенную конкуренцию между ними. По его словам, нынешняя ситуация по московскому направлению, куда сейчас летают 6 авиакомпаний, не может длиться вечно и кто-то, не выдержав конкуренции, вынужден будет уйти. А объемы «Армении» для российских авиагигантов — мелочь, и на нее никто не будет обращать внимания.
Пока же армянская авиакомпания пытается найти свою нишу. На сегодняшний день «Боинг 737-500» «Армении» летает лишь по двум направлениям: по два раза в неделю — в Минводы и Тегеран плюс 4 раза в неделю совершает полеты 50-местный CRJ. Хотя, согласно изначальному бизнес-плану, к концу этого года авиалайнеры «Армении» должны были летать по 6 направлениям и совершать в сумме порядка 75 рейсов в месяц. Из-за невозможности конкурировать компания даже отменила свой единственный рейс в московский аэропорт «Внуково». Правда, на новогодние праздники, с 11 декабря, в связи с наплывом пассажиров он будет временно возобновлен. Кроме того, будет задействован ряд чартерных рейсов. Ну и начнется упомянутое авиасообщение с Воронежем. При подготовке к открытию этого рейса Р. Оганесян побывал во многих российских городах, встречался с представителями армянских диаспор, и в результате было решено открыть рейс именно в Воронеж, где проживает немало армян. К тому же он наверняка заинтересует наших соотечественников, проживающих в Липецкой и Брянской областях.
Ничего более в этом году предприниматься не будет. Другое дело — весна следующего года, когда начнется очередной «хайсезон» — период увеличения пассажирских авиаперевозок. К этому времени «Армения» должна будет получить разрешение на осуществление полетов в Лондон. Есть планы начать летать в казахстанский Актюбинск, но это направление еще нуждается в проработке.
Что же касается вопроса приведения всех авиакомпаний в единое конкурентное поле, то, по словам Оганесяна, если к весне 2017 года не будет никаких положительных результатов, в «Армении» начнут думать о юридическом подходе к делу и, возможно, обратятся либо в суд, либо в антимонопольные органы. Пока же руководство компании надеется на то, что действия наших госорганов дадут свой результат, поскольку в правительстве, как они считают, есть желание видеть работающую местную авиакомпанию. «Ну а если ничего не получится? Тогда как не было в Армении своего перевозчика, так и не будет», — безрадостно заключил Роберт Оганесян.
«ИЗНАЧАЛЬНО У НАС БЫЛИ ДРУГИЕ ПЛАНЫ, И МЫ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ПОДОЙТИ к итогам первого года нашей работы в Армении с совершенно другими результатами — с большим количеством рейсов и, соответственно, самолетов, — заявил он. — Однако оказалось, что никакой защиты местного перевозчика со стороны правительства и Главного управления гражданской авиации (ГУГА) нет».
Гендиректор «Армении» рассказал, что еще на стадии подготовки работы авиакомпании ГУГА пообещало обеспечить защиту от демпинга и равные права всем участникам авиарынка в стране. А на практике оказалось, что российским авиакомпаниям полеты в Ереван обходятся на порядок дешевле, нежели «Армении». «Самое главное авианаправление из РА — Москва с ежедневными 14 рейсами, — говорит Оганесян. — Так вот себестоимость рейса российского перевозчика на 10-12 тысяч долларов меньше, чем армянского. Если исходить из этого, получается, что для конкуренции с ними нам необходимо продавать билеты ниже себестоимости, чего мы, естественно, не можем себе позволить».
Причина подобной арифметики, как выяснилось, в приказе от 29 апреля 2015 года за подписью руководителя Федерального агентства воздушного транспорта России Александра Нерадько, в котором устанавливаются цены на обслуживание иностранных авиабортов в России. Согласно этому приказу, как авианавигационное обслуживание, так и цены на авиакеросин для самолетов иностранных государств, в том числе Армении, существенно выше, чем для российских. Так, за каждые 100 км навигации армянская авиакомпания платит 95 долларов, тогда как российские — только 35. Аналогичная ситуация с авиакеросином, который продается российским перевозчикам за 200 долл. за тонну, а иностранным — за 600. «Это противоречит межправительственному договору между Арменией и Россией, где черным по белому прописано, что авиаперевозчики наших стран должны быть в равных условиях», — утверждает руководитель армянской авиакомпании.
Естественно, в этой ситуации возникают вопросы к соответствующим армянским госорганам. Те, по словам Оганесяна, заверяют, что проводятся переговоры. Но когда они закончатся и когда будут реальные результаты — непонятно.
Касаясь сообщений о возможности начала полетов в Армению авиакомпании «Победа», Р. Оганесян заявил о готовности конкурировать и с этой авиакомпанией, но опять же в равных условиях. «Вы думаете, «Победа» не тратится на авиакеросин, не платит зарплаты летчикам, у нее нет затрат на ремонт самолетов или дешевле стоит страховка на них? — риторически вопрошает Оганесян. — Нет, они тоже несут расходы. Но, если эти расходы будут примерно одинаковыми и для них, и для нас, я тоже буду продавать билеты дешево». Кроме того, предприниматель отметил нюансы маркетинга лоукостера. Как правило, в цену билетов последних не включено ничего, кроме перевозки самого пассажира. То есть за багаж, еду, питье и так далее нужно отдельно доплачивать. Ну и, конечно, до Гюмри, куда вроде собиралась летать «Победа», еще надо из Еревана добраться, что, естественно, не добавляет комфорта пассажирам.
ОДНАКО, ЕСЛИ ВСЕ-ТАКИ РОССИЙСКАЯ КОМПАНИЯ НАЧНЕТ ЛЕТАТЬ В АРМЕНИЮ из Минвод и Воронежа, это станет ударом по «Армении», — согласился Р. Оганесян, поскольку в первый из городов у армянской авиакомпании уже есть действующий рейс, а во второй он был анонсирован и стартует 16 декабря. «Но, может, это даже к лучшему, — философски заметил гендиректор «Армении», — тем скорее мы сможем обратить внимание всех на отсутствие равной конкуренции».
Интересно, что Роберт Оганесян не подозревает российские авиакомпании в специальном демпинге против «Армении», указывая на ожесточенную конкуренцию между ними. По его словам, нынешняя ситуация по московскому направлению, куда сейчас летают 6 авиакомпаний, не может длиться вечно и кто-то, не выдержав конкуренции, вынужден будет уйти. А объемы «Армении» для российских авиагигантов — мелочь, и на нее никто не будет обращать внимания.
Пока же армянская авиакомпания пытается найти свою нишу. На сегодняшний день «Боинг 737-500» «Армении» летает лишь по двум направлениям: по два раза в неделю — в Минводы и Тегеран плюс 4 раза в неделю совершает полеты 50-местный CRJ. Хотя, согласно изначальному бизнес-плану, к концу этого года авиалайнеры «Армении» должны были летать по 6 направлениям и совершать в сумме порядка 75 рейсов в месяц. Из-за невозможности конкурировать компания даже отменила свой единственный рейс в московский аэропорт «Внуково». Правда, на новогодние праздники, с 11 декабря, в связи с наплывом пассажиров он будет временно возобновлен. Кроме того, будет задействован ряд чартерных рейсов. Ну и начнется упомянутое авиасообщение с Воронежем. При подготовке к открытию этого рейса Р. Оганесян побывал во многих российских городах, встречался с представителями армянских диаспор, и в результате было решено открыть рейс именно в Воронеж, где проживает немало армян. К тому же он наверняка заинтересует наших соотечественников, проживающих в Липецкой и Брянской областях.
Ничего более в этом году предприниматься не будет. Другое дело — весна следующего года, когда начнется очередной «хайсезон» — период увеличения пассажирских авиаперевозок. К этому времени «Армения» должна будет получить разрешение на осуществление полетов в Лондон. Есть планы начать летать в казахстанский Актюбинск, но это направление еще нуждается в проработке.
Что же касается вопроса приведения всех авиакомпаний в единое конкурентное поле, то, по словам Оганесяна, если к весне 2017 года не будет никаких положительных результатов, в «Армении» начнут думать о юридическом подходе к делу и, возможно, обратятся либо в суд, либо в антимонопольные органы. Пока же руководство компании надеется на то, что действия наших госорганов дадут свой результат, поскольку в правительстве, как они считают, есть желание видеть работающую местную авиакомпанию. «Ну а если ничего не получится? Тогда как не было в Армении своего перевозчика, так и не будет», — безрадостно заключил Роберт Оганесян.
