Решение об эксплуатации с 1 августа исключительно лицензированных такси будет пересмотрено на заседании правительства в четверг. Речь идет только о продлении сроков, порядок и условия лицензирования, скорее всего, не изменятся, сообщила пресс-секретарь Министерства транспорта и связи Тамара Галечян, не уточнив, на сколько именно откладывается вступление в силу данного решения. Она лишь отметила, что, скорее всего, этого времени будет достаточно для того, чтобы водители "освежили" свои машины.
Фактически запрет на обслуживание пассажиров нелицензированными такси, который должен был вступить в силу уже завтра, снят. Временно, правда. Напомним, что в прошлую среду и четверг таксисты провели перед зданием правительства акцию протеста. А выражали свое недовольство они больше по поводу условий лицензирования. Ведь, согласно порядку о лицензировании такси, автомашины должны быть оснащены желтыми номерами, счетчиками, к тому же возраст автомобиля не должен превышать 10 лет. Сама же лицензия стоит 200 тысяч драмов, плюс фиксированная выплата в размере 5-6 тысяч драмов за одну машину. Причем последнее условие касается и такси-сервисов, и так называемых частников. Фактически правительственное решение поставило в один ряд фирмы, эксплуатирующие, скажем, с десяток машин, с водителями, занимающимися частным извозом. А последних по республике, по официальным данным, 800. То есть 800 семей, 800 кормильцев, не стоящих у государства в очереди за пособием. На самом же деле частников, как минимум, втрое больше.
Вполне понятно желание государства вернуть их всех в налоговое поле. Однако, согласитесь, вряд ли в нашем случае приемлем сей "социально справедливый" вариант — всех под одну гребенку. Ибо наш случай особый. Судите сами. Большинство частников — люди, которые в силу образования ли, возраста ли не смогли найти на отечественном рынке труда работу. Люди, которые тем не менее нашли себе применение и не сидят на шее у государства. И 200 тысяч за лицензию для многих из них равноценно лишению куска хлеба.
Таксисты-частники недовольны и возрастным ограничением машины в 10 лет. Данное условие выводит из игры внушительное количество авто. Многие из водителей, собравшихся перед зданием правительства, утверждали, что их железные кони хоть и постарше, однако находятся в хорошем техническом состоянии. Понятно, конечно, что данное ограничение государство вводит, заботясь исключительно о безопасности пассажиров. О нашей с вами безопасности. Но враз так резко оставлять их за бортом. . . В конце концов, можно же было придумать что-то переходное, как, скажем, обязательный ежемесячный РЕАЛЬНЫЙ техосмотр для машин от 10 до 15 лет. И потом не секрет, что, например, 5-летняя "шестерка" по своим техническим параметрам явно уступает 20-летним "мерседесам" и BMW. Это именно тот случай, когда не только возраст имеет значение.
Вообще складывается впечатление, что идея введения возрастного ценза на самом деле имеет весьма косвенное отношение к безопасности транспорта. Прежде всего потому, что государство могло бы и должно было бы с тем же принципом заняться регулированием рынка маршрутных такси. Согласитесь, было бы неплохо прежде хотя бы проинспектировать основной вид отечественного общественного транспорта — городские маршрутки. Некоторым из них, в частности микроавтобусам РАФ, курсирующим по маршрутам NN 6, 7, 19, 29 и т. д. , давно пора на Советашенскую свалку. Им и положенное-то количество пассажиров перевозить нельзя — того и гляди развалятся, а они набирают вдвое больше.
Отметим, что по республике действуют 400 такси-сервисов, а "лицензировалась" из них пока лишь малая толика. И, судя по всему, тут тоже налицо множество проблем. Ведь в конце концов далеко не все такси-сервисы обладают собственным парком машин. Многие собирают под крыло своей фирмы тех же частников.
Что же до самих частников, если цена и условия лицензирования пересмотрены не будут, то, скорее всего, они поступят, как мой знакомый таксист. Договорятся с несколькими своими постоянными клиентами и будут обслуживать их без таблички "такси", фактически так и оставшись в тени. А в результате — лицензирование такси так и не решит двух важнейших проблем: вернуть теневиков в налоговое поле и обеспечить безопасность пассажиров.
Menu
