На днях руководство ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» организовало для журналистов поездку в Гюмри. В сопровождении руководства компании мы ознакомились с деятельностью реконструированного вагоноремонтного депо.
Его славнаЯ история берет наЧало в 1899 году. В то времЯ Александропольский вагонный парк входил в состав паровозного депо Гюмри, но в 1933 году был преобразован в Ленинаканский вагоноремонтный пункт. В том же году начинается строительство вагоносборочного и кузнечного цехов, навеса для ремонта вагонов и цеха по ремонту автотормозов. В 1947-м были введены в действие цеха заливки подшипников и ремонта автосцепного оборудования. К 1953 году была завершена реконструкция вагоносборочного цеха, а в 1967-м построен тележечный цех. В 1981 году здесь начали ремонтировать полувагоны поточно-конвейерным методом.
Все изменилось в начале 90-х годов. Общий спад перевозок, сокращение числа работников, физический износ всего оборудования отрицательно сказались на всех подразделениях. Но помимо локомотивного депо в модернизации нуждались также и другие объекты инфраструктуры: вагоноремонтное депо и железнодорожный вокзал в Гюмри. Благодаря деятельности ЮКЖД сегодня фактически можно говорить о полной реализации комплексной программы реконструкции предприятий железнодорожного узла станции Гюмри — локомотивного депо, вагонного депо и вокзала.
По словам начальника вагонного депо Армена Григоряна, проектные работы по реконструкции начались в 2008 году, а основные строительные — в 2011. «Наша компания инвестировала 35,1 млн рублей, еще на 20 млн рублей было приобретено технологическое оборудование для ремонта подвижного состава, — сказал А. Григорян. — В ходе модернизации парк оборудования депо обновлен 13 единицами основного оборудования, парк контрольно-измерительного оборудования пополнился 12 единицами, в том числе 3 дефектоскопами и 9-ю приборами различного назначения. Новое оборудование позволило применить современные технологические процессы для обслуживания и ремонта парка вагонов, тем самым существенно повысить качество ремонта и снизить эксплуатационные издержки. Особое внимание было уделено соблюдению правил безопасности и охраны труда. Важно отметить, что у нас сегодня ремонтируются не только грузовые, но и пассажирские вагоны».
ВАГОНЫ ПРИ ПОСТУПЛЕНИИ В ДЕПО ПОЛНОСТЬЮ РАЗБИРАЮТСЯ. И ИХ ДЕТАЛИ отправляются в соответствующие цеха. Вагонное депо разделено на основные и вспомогательные производственные участки и имеет различные обслуживающие устройства и оборудование. К основным участкам относятся: вагоносборочный, тележечный, колесный с роликовым отделением. Вспомогательные участки: ремонтно-заготовительный с кузнечно-прессовым, слесарно-механическим, электросварочным, автосцепным отделениями, деревообрабатывающий с сушильной камерой, автотормозной и другие. Вагонное депо обслуживает подразделения производственного назначения, к которым относятся: котельная, трансформаторная, генераторная, насосная, компрессорная, кладовая материалов и запасных частей и другие. Отметим, что впервые в этом депо внедрена технология по восстановлению геометрических параметров литых деталей. Они очень дорогие и теперь их уже не надо будет закупать за рубежом.
Эффективная деятельность модернизированного Гюмрийского депо является важнейшим залогом качественного ремонта вагонов, гарантирует сохранность перевозимых грузов, безопасность движения поездов, а также техническую независимость ЮКЖД.
Отметим, что, став концессионным управляющим Армянской железной дороги, ЮКЖД обязалась инвестировать в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры Армении в 2008-2038 гг. 174,5 млрд драмов. В период с 2008 по 2015 гг. уже инвестировано 104,6 млрд драмов, из которых 77,6 млрд — в модернизацию инфраструктуры, а 26,9 — в обновление подвижного состава.
Его славнаЯ история берет наЧало в 1899 году. В то времЯ Александропольский вагонный парк входил в состав паровозного депо Гюмри, но в 1933 году был преобразован в Ленинаканский вагоноремонтный пункт. В том же году начинается строительство вагоносборочного и кузнечного цехов, навеса для ремонта вагонов и цеха по ремонту автотормозов. В 1947-м были введены в действие цеха заливки подшипников и ремонта автосцепного оборудования. К 1953 году была завершена реконструкция вагоносборочного цеха, а в 1967-м построен тележечный цех. В 1981 году здесь начали ремонтировать полувагоны поточно-конвейерным методом.
Все изменилось в начале 90-х годов. Общий спад перевозок, сокращение числа работников, физический износ всего оборудования отрицательно сказались на всех подразделениях. Но помимо локомотивного депо в модернизации нуждались также и другие объекты инфраструктуры: вагоноремонтное депо и железнодорожный вокзал в Гюмри. Благодаря деятельности ЮКЖД сегодня фактически можно говорить о полной реализации комплексной программы реконструкции предприятий железнодорожного узла станции Гюмри — локомотивного депо, вагонного депо и вокзала.
По словам начальника вагонного депо Армена Григоряна, проектные работы по реконструкции начались в 2008 году, а основные строительные — в 2011. «Наша компания инвестировала 35,1 млн рублей, еще на 20 млн рублей было приобретено технологическое оборудование для ремонта подвижного состава, — сказал А. Григорян. — В ходе модернизации парк оборудования депо обновлен 13 единицами основного оборудования, парк контрольно-измерительного оборудования пополнился 12 единицами, в том числе 3 дефектоскопами и 9-ю приборами различного назначения. Новое оборудование позволило применить современные технологические процессы для обслуживания и ремонта парка вагонов, тем самым существенно повысить качество ремонта и снизить эксплуатационные издержки. Особое внимание было уделено соблюдению правил безопасности и охраны труда. Важно отметить, что у нас сегодня ремонтируются не только грузовые, но и пассажирские вагоны».
ВАГОНЫ ПРИ ПОСТУПЛЕНИИ В ДЕПО ПОЛНОСТЬЮ РАЗБИРАЮТСЯ. И ИХ ДЕТАЛИ отправляются в соответствующие цеха. Вагонное депо разделено на основные и вспомогательные производственные участки и имеет различные обслуживающие устройства и оборудование. К основным участкам относятся: вагоносборочный, тележечный, колесный с роликовым отделением. Вспомогательные участки: ремонтно-заготовительный с кузнечно-прессовым, слесарно-механическим, электросварочным, автосцепным отделениями, деревообрабатывающий с сушильной камерой, автотормозной и другие. Вагонное депо обслуживает подразделения производственного назначения, к которым относятся: котельная, трансформаторная, генераторная, насосная, компрессорная, кладовая материалов и запасных частей и другие. Отметим, что впервые в этом депо внедрена технология по восстановлению геометрических параметров литых деталей. Они очень дорогие и теперь их уже не надо будет закупать за рубежом.
Эффективная деятельность модернизированного Гюмрийского депо является важнейшим залогом качественного ремонта вагонов, гарантирует сохранность перевозимых грузов, безопасность движения поездов, а также техническую независимость ЮКЖД.
Отметим, что, став концессионным управляющим Армянской железной дороги, ЮКЖД обязалась инвестировать в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры Армении в 2008-2038 гг. 174,5 млрд драмов. В период с 2008 по 2015 гг. уже инвестировано 104,6 млрд драмов, из которых 77,6 млрд — в модернизацию инфраструктуры, а 26,9 — в обновление подвижного состава.
